2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路采用目前國內最高級的臥鋪車廂，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。據了解，成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格12月28日（東方早報）。

不久前，國內媒體曾引用英國《金融時報》(簡稱FT)報道說，中國科學院向國務院提交報告，敦促相關方面對中國大規模高鐵建設計劃進行重新評估。報告擔心中國可能沒有能力負擔如此大規模的高鐵建設計劃，而且如此大規模的高鐵網絡可能并不實用，

據這則報道中說：到2012年底，中國便有望鋪設1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數據顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其余地區的總和，能為90%以上的中國人口提供服務。

日前又有媒體報道： 未來5年內，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右，5年即是3.5萬億，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億。筆者算了一下，在“十二五”的5年里，國家投入到鐵路建設項目上的資金日平均接近20億元。

自改革開放以來，我國的鐵路發展突飛猛進，據有關資料顯示，30年間鐵路總長度增加了近一倍，從97年至2007年先后6次提速，緊隨其后，比過去普通列車更為先進舒適快捷的動車和高鐵先后亮相投入營運，在這樣發達的鐵路交通背景下，一個不爭的事實卻是，老百姓并沒有感覺鐵路為他們出行帶來多大方便，普通列車依舊人滿為患，每年的春運都同樣一票難求，今年的十一黃金周期間，鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力，或許有人會說鐵路客運增長速度趕不上流動人口的增長，但筆者以為原因并非如此簡單，而是新增鐵路的建設理念問題。

過去，老百姓出遠門的首選交通工具就是火車，雖然擁擠臟亂但票價低廉，隨著公路交通迅猛發展，老百姓收入的增加，出行的交通工具日趨多樣化，但是很多人還是鐘情于火車，對老百姓來說不僅票價仍相對低廉，還多了一項重要考慮內容：安全。但是，鐵路的后續發展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求，隨著列車的更新換代，票價也像是長了翅膀，過去那種低廉票價的“黃皮”“藍皮”已經原來越少，取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價，老百姓想乘坐低價的普通“直快”，需要付出比過去更大的擁擠，連續幾年的春運期間，在南方城市打工的人們，紛紛放棄鐵路，有條件的專車接送，沒有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉，今年春節前鐵騎返鄉的大軍有增無減，形成一道“悲壯”的風景線，多少人為之動容。眼下，2011年春運即將開始，不是筆者妄猜，火車站的擁擠狀況不會有所好轉，動車及豪華列車的增多，普通列車的相應減少，摩托還鄉大軍有可能還會更加“悲壯”

在現有經濟狀況下，做為鐵路客運最大的客源就是普通老百姓，而老百姓對出行工具最基本的要求是安全和價廉，筆者可以武斷的說：大多數出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求，這還不是他們的經濟條件所允許，然而從近年鐵路客運列車的發展來看，已經漸漸的把與老百姓的距離拉開了，眼光也不由自主的投向了白領以上消費群體，在能乘坐動車還讓百姓羨慕不已的時候，高鐵又橫空出世，眼下，豪華動臥列車的票價竟然都超過了飛機票，報道中也說，由于大量的四川、重慶籍務工人員在長三角地區打工，他們有多高的收入可以享受這樣的動臥，每年春運期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是一票難求。天價動車一族讓老百姓可望而不可及，可想而知屆時會是一種什么樣的擁擠狀況。

新型的鐵路建設和發展以及追求效益的思維已經把這最大的需求群體斷然拋棄，曾經有報道報道：今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運行平均上座率還不到一半，新近開通的滬杭高鐵上座率更低。票價過高是導致高鐵上座率低的主要原因，一邊是一票難求，一邊是乘客寥寥無幾，這是為老百姓提供方便快捷的交通工具，還是某些官員怪異思維的結果，老百姓看到這樣的情景，心里會是怎樣的感受，不知道鐵路部門的官員考慮到了沒有。

鐵路是國民經濟的大動脈，我們相信要想富多修路，國家投入巨額資金來發展鐵路。目的也是為了發展民生，促進經濟的發展，投入鐵路建設的資金來源于人民群眾納稅，建設鐵路也就應該首先考慮為廣大的普通群眾服務，首先應考慮社會效益而不能單純的去追求世界第幾或奢侈豪華，因此，筆者以為新增鐵路建設項目也好，改造項目也好，首先要成為普通人民群眾的鐵路，把方便安全快捷首先還給老百姓，就像一個人一樣，首先顧住溫飽再考慮營養搭配，老百姓乘火車難的問題還沒有解決掉，便極力在豪華奢侈上做文章，筆者以為這不是在為老百姓建鐵路思維，投入的越多，只能是一道道美麗的風景線，像上海到重慶成都這樣的超豪華動臥，她只不過是極少數富貴階層的休閑項目而已，把火車票賣成了機票價，不是老百姓都能飛。