第五、鐵路私有化真的能解決問題么？20個人搶一張票的情況下，如果讓私人老板做這個生意，難道會比國家好？最起碼一點，漲價是不用說了，而且坑蒙拐騙的現象只會增加，飛機的價格就是這樣的，完全用價格來引導客流，而鐵路在國務院的號召下，保持原價，客觀上給自己帶來更大的困難，鐵路職工在工資極低的情況下，每個班組織客車客流100多躺，嗓子喊破都還是還有很多人拼命亂擠，確實為全國的春運做出了巨大貢獻，大家在合家團聚的時候，他們還在冰雪中維修軌道、信號、機車、接送旅客，其中的辛苦沒有人知道的。（前面有人說鐵路職工薪水很高，這個可以稍微調查一下就知道鐵路職工薪水有多低了）。其實，私有化應該放在那些供大于求的行業，這樣才能激發競爭，這是最基本的經濟常識，在供不應求的行業，私有化只會導致惡性循環。私有化在醫療、教育中的先例，我想大家都有體會吧？

第六、關于鐵路事故賠償。在火車正常行駛的情況下，行人穿越鐵路導致傷亡，鐵路沒有任何責任，行人應該負完全責任，在鐵軌上行走，他不僅危及自己的生命，還危及火車上1000多人的生命安全，如果鐵軌上的行人穿了比較堅韌的皮衣，一旦卷入車底，在現在的行駛速度達到200公里的情況下，極易造成脫軌和顛覆，所以，所以現在的電氣化鐵路兩邊都安裝了防護網，就是防止行人穿越，即使這樣，還有人將防護網剪開破壞，就是為了圖方便。關于賠償，我們都受到媒體錯誤的誤導，以為這種情況現在要賠償15萬。我們來比較一下新法規和舊法規的區別。新的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是這樣規定的：發生列車脫軌、顛覆、爆炸等鐵路事故造成傷亡是賠償15萬，如果是行人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業對此不承擔賠償責任，也就是一分錢不賠。以前的舊《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規定》規定：發生列車脫軌、顛覆、爆炸等鐵路事故造成傷亡是賠償4萬，如果是行人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業對此提供300元人道主義救助。我們現在很清楚，現在的15萬對應的是以前的4萬，而以前的300對應現在的一分不賠。其實以前的300元也是人道主義救助。大家都是很有同情心的人，同情弱者，鐵路部門也是這樣，雖然法律規定了一分不賠，但在處理此類情況時，還是會主動給一點路費給親屬。在鐵軌上走的人，他是弱者，但他更是肇事者，我們不能僅僅關心他一個人的生命安全，更應該關心車上1000多人的生命安全。前面說到旅客被擠下站臺導致傷亡，這種情況和前面的情況是不同的，這是鐵路組織客流時候的過錯，鐵路要承擔全部責任，具體應該依照《中華人民共和國民法通則》來賠償。

第七、如何解決春運問題，除了漲價，還確實沒有找到更好的方式，如果和飛機一樣，價格漲到愿意坐火車的人正好滿員，這個時候，也不用排隊買票了，也不用擁擠了，旅客也可以自己選擇出行方式了，到了客流少的時候，鐵路也要打折了，也要打出各種招牌吸引旅客了。呵呵，開玩笑的，這個方案影響面太大，國務院是不會批準的。如何解決春運問題，關系到很多方面，地區發展均衡是當今最主要的任務之一、各地政府引導大家反向坐車、或者異地過年也是一種手段。也希望大家認真想想，多出出主意，提出一些切實可行的好的建議。