再有一點就是，由于回家過年是一個強約束，對于高收入階層來說，車票的價格彈性極低，放開票價，票價可能會漲到極高的水平，這對于鐵路方來說，維持運力不變、甚至降低運力，可能會獲益更多。故票價自由浮動可能不利于激勵鐵路方面來改善運力和管理。

試圖通過提高運力來解決春運難題也是不可能的，鐵路方面不可能以春運需求來設計運力，而在平時則嚴重閑置。在今天中國的現實之下，最徹底的辦法是消解需求。為什么人口在春節期間就要大范圍流動呢？這是由中國人口的不均衡流動造成的。目前就業機會主要集中在大城市，人口必然是向大城市集中，而大城市就業機會多，是由國家的基礎設施建設、公共服務投入集中在大城市所導致的，再加上大城市在公共服務提供上是將外來人口尤其是農民工排斥在外的，低收入階層無法在大城市安家落戶，不得不成為人口候鳥，春節來臨了他們就只能回到他們邊遠的故鄉，形成了春運期間人口流動的短時期內的集中爆發。故在人口均等化流動之前，春運難題是不可能徹底解決的。我曾在《南方都市報》2010年10月20日個論版撰文《用蒂伯特機制來引導人口均勻流動》指出，只有建立地方政府之間的政治競爭機制，人口單向地向大城市流入的局面才能夠一勞永逸地徹底解決。

至于張五常的粉絲團們指出的，低票價催生了黃牛這一問題，在我看來無討論的必要。對于鐵路方面內部腐敗導致的黃牛，須通過加緊管理來解決，而排隊的市場化黃牛，則不足為慮。