多家北京代駕公司負責人表示，“醉駕入刑”新規實施以來，京城各大代駕公司的業務量少則上漲20%，多則翻倍。但記者調查發現，代駕行業是“無主管單位、無準入門檻、無統一標準”的“三無”行業。代駕亂局亟待規范。（5月23日《新京報》）

讓不過的酒桌文化，繞不過的法令如山。親朋聚會，社會交際，總難免推杯換盞、微醺酣醉之時。如果說入刑是給醉駕關上一扇違法之門，那么代駕則是為其打開了一扇合法之窗。在醉駕刑拘的“達摩斯利劍”高懸之下，很多人不再抱著僥幸心理鋌而走險，轉而尋求代駕服務，幫助自己和車輛安全到達目的地。于是，代駕市場的迅速走紅也就成了水到渠成。

然而，令人尷尬的是，代駕行業本身卻是在“無證駕駛”。今年央視“3·15”晚會上，“代駕”業務被指為“灰色經營卻又利潤頗高”的非法業務，而“三無”便是代駕行業的真實寫照。其一，無主管單位。面對記者的采訪，北京市商務委員會、市發改委、市交管局等相關部門均表示，規范代駕行業不在其職能范圍之內。其二，無準入門檻。最少只需花3萬元便可注冊相關公司，無需任何其他部門審批，即可從事“代駕”業務；甚至拉幾個同伙組個草臺班子就敢攬客接活，還能憑借價格優勢“劣幣驅逐良幣”；其三，無統一標準。代駕公司收費標準和服務水準，完全是各唱各的調。在代駕服務運行中，往往凸顯出代駕人員駕車技術不夠嫻熟、整體素質不高、漫天要價、消費投訴無部門申訴等狀況。

無論是國家統計局歸納的《國民經濟行業分類》，還是《中國職業分類大典》里，都找不到“代駕”的影子。但就是這個連名分都沒有的行業，從業者理應具備的素質要求卻并不低。一方面，代駕員不僅需要有過硬的駕駛技術，還要具備對醉酒狀態的應對能力，包括急救、安撫顧客等。同時，代駕公司也要擁有科學的管理水平，對代駕人員進行嚴格的駕駛技術測評和經驗評估，及時妥善解決代駕過程中遇到的矛盾和糾紛。

由于缺乏規范監管，“三無”的代駕行業只能是單兵突進迎合市場需要，其結果注定是“三輸”——代駕行業在夾縫走求生存，游走在法律和政策的邊緣，亂象叢生；一些市民對代駕信不過，寧愿醉駕也不找代駕，從而增加安全風險；代駕從業者素質參差不齊，更有黑代駕“渾水摸魚”，侵害客戶的生命和財產安全。

提到代駕行業的發展前景，人們常常拿韓國舉例。有一組數據被廣泛引用：在5000萬人口的韓國，每天有70多萬人次呼叫代駕，代駕公司約有1萬多家，代駕司機超過15萬人，代駕的年市場規模超過3兆韓元。殊不知，韓國在七年前代駕市場也很混亂，后來一個黑代駕司機發生了嚴重事故，車毀人亡，司機幸免之后逃離現場，有關部門卻無從查起，自這件事之后，韓國便開始規范代駕市場。前車之鑒，后事之師。我們不能等到悲劇同樣在眼皮底下上演，付出慘痛的代價，才想到規范監管。

作為一個新生事物，此前國內代駕行業一直被冠以“非法”的名號，小心翼翼地潛行于模糊地點。但如今，代駕已經“過河”，監管不能再“摸石頭”。隨著被醉駕入刑“催熟”市場需求，代駕被無形之手推到歷史前臺，行業監管也到了該快馬加鞭的時候了。任何一個行業，必須有法律法規和行業規范才能有效保障其正常運轉。明確主管部門，厘清監管職責；實施行業準入，提高從業門檻；制定法律法規，規范行業標準，這些對于代駕行業已是刻不容緩。