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總投資達(dá)到2209億元的京滬高鐵可以說是一項(xiàng)世紀(jì)工程，其意義已經(jīng)超越工程本身，被看成是可以改變整個21世紀(jì)國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。但不管將之提得多高，保障安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。而恰恰就是在這個問題上，京滬高鐵從一開始就失了分。

10日18點(diǎn)左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)。消息最初是由一名為“喬任梁的鋼牙妹”的網(wǎng)友發(fā)布到微博上的，該網(wǎng)友稱自己乘坐由北京南開往上海虹橋方向的G151次，在18時許，列車因?yàn)榇笥昃o急停車，“一開始只是插座沒電，然后燈閃爍后來就突然停車了。”列車緊急停車后，全車處于斷電狀態(tài)?！案哞F在接近宿州的地方緊急停車已經(jīng)快一個小時了，車身傾斜，乘客情緒激動。工作人員解釋是大雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷電?！痹摯瘟熊嚨墓收吓懦ぷ鞒掷m(xù)了2個多小時，到20時10分左右，列車重新開動，期間，列車經(jīng)歷了多次斷、復(fù)電，車廂內(nèi)的照明設(shè)施時好時壞，但列車的空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)旅客鄭先生介紹，由于天氣炎熱，斷電后，車廂內(nèi)悶熱難耐，不少乘客紛紛上前與列車工作人員進(jìn)行交涉，經(jīng)過乘客強(qiáng)烈要求，列車工作人員開啟數(shù)扇車門?；貞洈嚯姷?小時，很多旅客都稱“悶熱”、“頭暈”。除了車廂悶熱異常外，G151次列車乘客還遭遇到餐飲問題。列車遭遇故障時間正值飯點(diǎn)，許多乘客餓著肚子在黑暗中度過了2個小時。

在我們看來，高鐵運(yùn)營11天就出現(xiàn)事故，這說明高鐵的運(yùn)營遠(yuǎn)不像鐵道部想像的那樣簡單。高鐵的建設(shè)是個工程問題，列車的制造主要是技術(shù)問題，但建好了之后如何運(yùn)營？如何安全地運(yùn)營？如何高效地運(yùn)營？這是個極為復(fù)雜的系統(tǒng)問題，而高鐵運(yùn)營恰恰是中國的短板。京滬高鐵作為樣板工程，都難免運(yùn)營11天就遭遇事故，其他的高鐵運(yùn)營可能遇到的問題更多。實(shí)際上，這次事故暴露出的多項(xiàng)問題值得我們反思。

首先，這次的事故是電力接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，值得注意的是，高速鐵路全部都是采用電力作為動力，這也使得電力網(wǎng)絡(luò)成為保障安全的關(guān)鍵點(diǎn)。2008年初華南冰凍災(zāi)害時，電力網(wǎng)絡(luò)遭到普遍的破壞，造成電力供應(yīng)中斷。在中國這種大陸性季風(fēng)氣候國度，冰雪暴雨大風(fēng)等天氣情況極為常見，也說明這將成為今后中國高鐵安全運(yùn)行的一個重大風(fēng)險點(diǎn)?！吧韹扇赓F”的京滬高鐵未來如何在極端天氣狀況下保證安全？