鐵道部剛證明我們的高鐵技術“領先世界”，問題就又來了：7月10日和7月12日，京滬高鐵兩度出現供電事故，造成大量車次晚點。12日還傳來消息，高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉現象，問題還相當嚴重。

高鐵是一個不折不扣的系統工程，高鐵技術只是系統的一個重要方面，但顯然不是全部?，F在中國高鐵技術“領先世界”了，但工程質量卻出現了較多的問題，相形之下，就顯得有些尷尬：一方面是“領先世界”的技術，一方面是高鐵車站建筑質量不過關，車站與高鐵技術不匹配。

嚴格地說，在高鐵這項交通工程中，建筑工程只能算傳統部分，而高鐵技術才是其中的難點。在技術沒有獲得突破之前，高鐵技術就是所謂“技術瓶頸”，需要投入大量的人力、物力和智力資源。有時候，企業甚至國家投入巨大，也未必馬上能夠取得突破?，F在技術倒是突破了，乃至已成了世界第一，但恰恰是“傳統項目”沒跟上。大廳漏水、地基下沉，相形之下，大概就是我們平常所說的“低級錯誤”。

但從目前密集呈現的各種狀況來看，高鐵出現的“低級錯誤”已經不能說少了，涉及的面也不能說不大：前不久，京滬高鐵南京南站北廣場數千平方米地磚就起翹了，被全部敲碎重鋪，現在問題仍接連不斷。高鐵的運營管理也出了很多問題：買票很容易，但退票千難萬難，哪怕提前數日退票也要支付高達20%的退票費；買票上網即可，而退票非得到始發站“商榷”。高鐵故障了，晚點幾個小時，乘客饑腸轆轆，鐵路方面卻聲稱沒有義務供應飯食。

這都是“低級錯誤”，毫無技術含量，只需要有關部門表現出細心、耐心與誠意，問題即可迎刃而解。但現在恰恰是這些問題“卡”住了高鐵，引來不少怨聲。相形之下，我們屬于“傳統項目”的基建、管理、服務還是有些滯后，而高鐵技術似乎是過于超前了。結果自然就是整個系統的不“匹配”，從而導致系統失衡，最終使高鐵技術的先進性舒適性打了折扣。

從中我們也可以看到中國發展的復雜性：經濟與政治、社會、文化，技術與管理、服務，各環節一環套一環的復雜系統，相互推動又相互掣肘。經濟可以高速增長，但政治、社會、文化建設如果跟不上來，也有可能出現問題，甚至可能影響經濟發展。技術容易突破，特別是當我們擁有“集中力量辦大事”的優勢，以舉國之力實現幾項技術上的進步其實不難，但恰恰是在那些傳統領域，我們依然停留在過去，不能讓人們完全滿意。

但發展是系統性的，這并不是說，我們一切都要“齊步走”，就不能在技術上尋求突破了。現在我們實現了技術突破，證明我們完全有能力在“傳統項目”上做得更好。高鐵的運營管理、服務滯后于人們的期待，肯定有其深刻原因，追溯起來，或許還能與體制、機制、法治之類的東西掛上鉤。但從純技術的意義上說，高鐵的管理與服務水平也還是能夠提高，而且上升的空間還很大，以消費者的訴求為導向，使之更趨人性化。