溫州動車事故，把高鐵安全推向了風口浪尖。而在浙江，正在上演著另一場“鐵”“路”的爭議，原因是它們“貼”得太近了，讓人覺得不安全。在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測量得出的數據。從去年開始，公路部門連續開了5張停工單，但鐵路方均未執行，繼續施工。“這是違規施工。”省公路部門一位官員稱。（8月25日《錢江晚報》）

安全是道路交通的重中之重。如果連乘客最起碼的生命安全也保證不了，再快、再舒服的旅途又有何意義？更遑論在溫州動車事故后，舉國性的對高鐵安全的關注之下，還有如此明顯與嚴重的安全威脅存在。筆者禁不住要問了：到底是什么給了高鐵施工方如此罔顧安全的勇氣？工期、圖紙恐怕說明不了全部問題。

臨近高鐵路段的高速公路，事先已經存在。如此貼近公路的高鐵設計，首先就說明相關部門沒有進行足夠科學的安全論證。而在科學論證的缺乏背后，誰又能說這不是安全意識的欠缺？交通體系的協調性、整體性是安全的直接要求，在高鐵路段建設過程中，罔顧已經建好的高速公路，甚至罔顧公路部門的停工單，又是誰給了他們如此的膽量？

“和公路的沖突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協調。”施工段項目部負責人如此坦言。但在眾目睽睽關注鐵路安全、小心翼翼祈求安全的語境下，與其說這是鐵路和公路打架了，倒不如說是雄赳赳的高鐵，狠狠地打了公共道路交通安全一記耳光。在那種盲目、自大、自以為是的語境中，公眾對于安全的渴求被狠狠地踩在了腳下。

說句良心話，鐵路承擔了中遠程客運、貨運的絕大多數運量，功不可沒。但是，一系列安全事故又暴露出一些鐵路部門在安全、在細節上的不到位。如果說這種狀況的出現是無意識而為之，也還尚可算作“事出有因”，那么，在出了大型事故之后卻依然沒有繃起安全的神經，甚至只顧進度、政績而罔顧已經明顯出現的安全隱患，就實在是不可饒恕。

到底是誰給了高鐵施工方罔顧安全的膽量？鐵路和公路打架，為何如此占盡優勢？這些問題亟需得到正視。