收繳拍賣違規公車不如少買公車

10月27日，中央公務用車問題專項治理工作領導小組在京召開全國黨政機關公務用車專項治理工作會議。截至目前，已經順利完成了動員部署、登記自查、審查核實等目標，全國黨政機關共認定違規車輛17.95萬輛。對于已經審核認定的違規車輛，必須處理到位，該收繳的收繳，該退還的退還，該調劑的調劑，該拍賣的拍賣。（10月29日《鄭州晚報》）

短短幾個月的時間，公務用車問題專項治理就認定違規車輛17.95萬輛，成績不可輕看。但是，筆者在想：如果相關部門變“自查登記”為鼓勵群眾舉報，如果治理范圍由黨政機關擴大到所有公務機構，認定的違法公車可能更多，治理效果可能更好。

“該收繳的收繳，該退還的退還，該調劑的調劑，該拍賣的拍賣。”相關部門對違規車輛的處理雖說體現了一種姿態，，但并未“處理到位”。因為《公共機構節能條例》規定，“公共機構超標準、超編制購置公務用車或者拒不報廢高耗能、高污染車輛的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予處分，并對車輛采取收回、拍賣、退還等方式處理”。相關部門要把違規公車“處理到位”除了處理違規車輛以外，更要問責責任人。

其實，早在1994年中共中央辦公廳、國務院辦公廳就聯合頒發過《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，但是公車改革至今仍然步履維艱。公共機構特別是黨政機關超標準、超編制購置公車、公車私用的現象屢禁不止。

黨政機關等公共機構違規配備公車，不僅是嚴重的鋪張浪費行為，而且是濫用權力的違法行為。不僅浪費資源，破壞環境，加重百姓負擔，而且敗壞黨風、政風，誤導社會風氣。對于私人購買豪華汽車，我們或許無權干預。但是對于動用公共錢袋違規采購的公車，理應得到糾正與查處。

在我看來，對違規公車，除了收繳、退還、調劑、拍賣以外，更關鍵的問題在于，監管關口應該前移，著眼長遠，注重預防，加強審批監管，強化公共資金使用監督。避免“生米煮成熟飯”。當公車違規買回以后，再談收繳、退還、調劑、拍賣，不僅監管成本大了好多，而且也會讓國有資產價值縮水。

來自財政部的數據顯示，目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。盡管從中央到地方都三令五申治理違規公車，探討進行公車改革。但是公共機構公車數量與配置嚴重超標是不爭的事實。有報道說，陜西省人事廳126名公務員配備有42臺公車。最近還有消息說，湖北廣水離任官員帶走原單位公車，又在新單位配備新車。