網絡售票當考慮底層利益

再過兩天，2012年的春運就要拉開大幕了，人類歷史上最為壯觀的瞬間人口遷移現象又將再次出現，根據預測，這一輪的春運客流量將達到史無前例的31億人次。

再過兩天，2012年的春運就要拉開大幕了，人類歷史上最為壯觀的瞬間人口遷移現象又將再次出現，根據預測，這一輪的春運客流量將達到史無前例的31億人次。而對于大多數長途旅客而言，火車出行歷來都是第一選擇，但同時，春運火車票難買也已經持續了十數年之久，今年的狀況也同樣不容樂觀。不過，無論如何，對于把回家過年幾乎是當成基本人權的中國人來說，即使是通過黃牛黨購票，也依然改變不了回家的決心。

這些年，中國的鐵路正經歷著大踏步的發展，2010年底，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二，高鐵運營里程更是高居榜首。而在售票方式上，為了應對今年的春運，早在去年年末，鐵道部就新推出了網絡購票的方式，以方便公眾的購票。這些舉措無疑都在一定程度上緩解了春運壓力，或為選擇春運鐵路出行的人們提供了更多的便利，尤其是網絡購票推出以后，人們可以借助電子手段購買，從而免去了排隊、來回奔波等“拼體力”的困擾。而此外，由于網絡購票實名制的啟用，對于打擊黃牛黨也有一定裨益。

當然，對于具體購票過程中，由于訪問量太大而導致訂票網站服務器癱瘓，或者出現支付不成功或者支付錯誤等一些技術層面的問題，也成為網絡購票服務推出后給購票者帶來的新麻煩。

不過，相對于一些購票者在購票過程中遭遇的各種不良狀況，更為焦慮的還屬急著回家卻不懂網絡購票的人。由于鐵道部在推出網絡購票的服務之后，規定電話和網絡購票都可以提前12天預訂，而代售點則維持在提前10天預訂，至于車站售票廳提前時間則只有8天甚至5天。這樣一種時間設置的直接后果，便是通過網絡購票的人搶占了先機，而依靠代售點和車站售票窗口購買的人則往往遭遇無票的境地。

出現這樣的狀況幾乎是可以預料的，在春運火車票供不應求的大背景之下，占有時間優勢的購票方式將贏得根本性的勝利。而對于以外出務工人員為主的底層民眾，尤其是那些有一定年紀，長期不接觸網絡的人來說，利用網絡的方式訂到票可謂難于上青天。而一旦錯失了網絡購票的方式，留給他們的則是越發狹小的購票機遇。這幾日，一位民工致鐵道部的信之所以在微博上引發熱議，恰恰是基于上面的狀況。