允許的士“合乘”需要的是完善而非廢止

浙商考察福州的投資環境，打車卻遭遇拼車繞道，這條消息見報后，不僅引發本地市民關注，不少外地投資者也向本報反映：福州允許的士“合乘”的規定已淪為不良的哥“拼車宰客”的幌子，應該取消。記者調查也發現，盡管運管部門對“合乘”設置了諸多“條件”，但在實際操作中，這些“條件”早就淪為“空文”，“強行合乘”、“違規收費”……原意是要規范的哥運營的規定，成了的哥攬客宰客的“護身符”。（2月22日《海峽都市報》）

必須承認，這個“合乘”在具體執行過程中已經變味了。口子一開，的哥“拼車”變得明目張膽；運管為“合乘”設置的條件，無從執行，更無從監管；“合乘”已成為福州的士亂象的癥結之一。但你不能因此就否定“合乘”的諸多優點，僅僅是緩解擁堵這一條就足以讓“合乘”制度繼續執行下去。如果是每個人打一輛車的話，看上去是公平了，但不說那浪費了大量的的道路資源和能源等了，僅僅是由此帶來的打車難就是一個不小的問題吧？

所以說“合乘”或者“拼車”的本身并沒有什么問題，而是制度設計的不合理才導致的哥說“拼車賺錢很過癮”的情況出現。比方，一輛出租車上同時安裝三個乃至四個“計價器”的話，問題是不是就解決了呢？而且這并不難做得到吧？因為這并不需要安裝一排計價器，而是在一個計價器上實現四個人拼車分別計價的功能。可以設置為第一位拼車者上車后，接下來的運營就是兩位乘客按55%計價了，而當第三位拼車者上車后，又變成按40%計價，第四位拼車者按32%計價，而各段計價是累加的。這樣一來，明碼標價，打車者出的車費較少，的哥相對也多賺了一點，而更加重要的是這可以在不增加出租車數量的前提下解決打車難的問題，而且還節約了大量的能源。當然了，具體設計還可以細化，這在技術上是沒有任何障礙可言的。

而與此同時，不但要對違規的哥嚴罰，還要搞“連坐”，出現的哥違規拼車的情況后，不但要在網站上公布，還要作為增加出租車數量的依據之一，當達到設置的條件后就向社會拍賣規定數量的出租車牌照。這樣一來，違規拼車者不但受到了處罰，所有的哥也都會自律的，因為自己違規等于在砸同行的飯碗，盡管砸掉的僅僅是一個小缺口。

事實上，不僅僅是出租車合乘制應該繼續執行，更應該積極試水民間拼車，那樣好處可謂多又多，所謂的“打車太貴、擠車太累，不如拼車方便又實惠”。