“緊箍咒”博弈“公車病”需念真經

從去年底的“雙18限令”，到今年初的“公車限行”新規，再到最新的公車采購“國貨”限制，劍指“公務用車”的新規在近期密集出臺。（見2011年12月29日新華網）

回溯短短一年來，國家對“公務用車”改革力度前所未有。這說明“車輪腐敗”不僅引起了民憤，還引起了決策層的“拳拳關注”。然而，筆者以為，先后出臺的各種“配方”想徹底根除“公車病”絕非良方，不可一蹴而就。“緊箍咒”博弈“公車病”需念“真經”，“真經”更需“火念”。

其一，“國貨”身肩政治任務，“亮劍”反腐。常規理論認為，中國這個“汽車大國”連自家的公務車都不用“國貨，那簡直是“汽車大國之憾”。一直以來，公務座駕論資排輩，喻意著官員級別、社會地位等。已潛移默化地形成了一種社會不良思潮，不僅影響了社會風氣，且公車攀比之歪風邪氣更是比比皆是，最終留下的是除了“浪費”還是“浪費”。“國貨”演變成“官車”，更希望那些特定檔次、特定身份、特定車型等“待遇差別”也慢慢淡化掉。只有這樣，才有可能對推動政風清新和改善政府形象起到一定作用。要從思想領域“打消”一些單位和個人不正確的“公務用車”權力思想觀念。

其二，“國貨”唱罷“獨角戲”，旨從源頭問診“奢侈病”，是根治“公車病”的無奈之法。的確，“雙18限令”讓原本滿大街的“洋貨”公務車漸漸淡出了人們的視線，公務用車必選“國貨”，僅僅只是“治療”公務車“奢侈病”的“小兒科”，表面上剎住了公車“攀比風”，但“國貨”的“銷售額”不能依靠政府來“扶持”，長此以往，還會遏制“國貨”的自身核心競爭力和自主品牌創新能力。

其三，“削支”公車費用向“車輪腐敗”動真刀。削減公車開支，向“車輪腐敗”開刀。“硬約束”執行力還需要“軟制度”。提醒一下，歷年來對公車采購、使用、車型、標準、油量等環節曾出臺諸多規定。然而，關鍵的問題是，諸多規定本身不嚴密不規范，諸多制度多半不嚴格不執行。例如可采用對公務用車實行打卡制度，對每一輛公車定期“曬賬單”，從源頭根除那些患有“公車依賴癥”的人，要讓那些“無車不出門”的官員從此打消“公車念頭”。