“中國三汽”蓋滿了地方保護主義的烙印

從河南省汝州市往西，在公路兩側停靠著面包車、越野車、市政灑水車、市政園林綠化車、小轎車、油罐車等各種車輛。這些車輛都是報廢車輛經過翻新改裝后重新出售的，他們的“出廠商”就是道路兩邊的各戶農家。在這10公里道路的兩旁，基本家家都從事汽車改裝。由于拼裝車市場規模很大，這里被戲稱為“中國三汽”。（3月21日《中國青年報》）

不知廣大消費者坐在這樣的“改裝車”上是什么感受，但就筆者的感覺而言是心驚肉跳、不寒而栗——最基本的安全都得不到保證。更為可怕的是，這些組裝車大多流入農村，有些竟然被當作校車來接送學生。這或許正是近些年農村校車事故頻發，屢為社會詬病的重要原因。然而，在心驚肉跳和不寒而栗之后，筆者感到更多的是憤怒和不解。

不解之一，報廢車輛的零件如何能夠順利地流到黑工廠？國家對報廢車輛管理有著嚴格的規定，除了強制報廢、強制回收、強制切割外，明令禁止報廢車輛零件以任何形式重新流入市場，可為什么在當地買賣報廢車輛零件卻成了公開的秘密？

不解之二，“改裝車”如何能夠在當地順利生產并流到市場？從報道的情況，公眾不難看出當地已經形成了生產“改裝車”的一條龍產業鏈。面對綿延10公里的“生產規模”和種類齊全的車型，別說生產、運輸、銷售的組織者，就連身在其中的普通打工者都心知肚明，監管部門的信息難道就如此閉塞？

不解之三，“中國三汽”為何能夠一步步做大？國家對“改裝車”的打擊一直在持續，非法出售組裝改裝汽車早已成為人人喊打的“過街老鼠”，生產者、銷售者、管理者不可能不知道。當時政府雖然也曾對此進行過整治，但“有關部門一查，拼裝車的生意就會匿跡，但過段時間，還會照常開業”。之所以產生這種現象，除了監管部門履職不作為、執法不到位外，還有什么令人信服的解釋呢？