穩賺不賠的“份子錢”與搶錢何異？

論及富有，出租車公司的收入著實驚人。僅算“份子錢”，“單班車每月5175元，雙班車每月8280元，一個管理300輛車的分公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬元。”這筆數目龐大的進賬旱澇保收，只多不少。“出租車公司沒有承擔任何市場風險，它只管每月向司機收固定的‘份子錢’，不用承擔油費、維修、保養、事故等負擔，而且‘份子錢’只會漲不會跌，簡直是坐著數錢的買賣。”（5月7日 中國經濟周刊）

司機開車賠，只有公司穩賺。在此，筆者不禁要問，這等穩賺不賠的“份子錢”買賣，與搶錢何異呢？

資料顯示，近年來，出租車司機罷運的群體性事件屢有發生，統計顯示全國平均每月發生1.5起，罷運的背后，是抱怨的出租車司機與出租車公司的利益糾紛。利益糾紛？說明白一點，就是一個地位不平等，利益不均，就像報道所說，出租車公司在5175元的“份子錢”中，除去公司的運營成本和為司機繳納“三險一金”的費用，“純利潤就高達近3000元。”在此，憑什么出租車司機辛苦干活，卻賺得最少，出租車公司不承擔任何風險，卻賺得最多。這明顯的就是濫用市場支配地位。

出租車作為一項準公共物品，本應該為多數人服務，但多數人的公共利益卻被少數人給掌握了，給壟斷了，即出租車公司現在的“一家獨大”，但現實又是出租車數量不足，市場供過于求，致使出租車資源不對稱，出租車長期處于出租車公司的壟斷地位中，一旦被濫用市場支配地位，就造成出租車司機地位不平等，導致出租車司機與出租車公司之間的談判力下降，對于“份子錢”，只有按數上交的份，出租車司機與出租車公司之間，沒有平等對話的權利。說得難聽一點，出租車公司這樣的“份子錢”，無異于是強買強賣，沒有商量的余地，這與黑社會收的“保護費”，又有何區別呢？

的哥勤勞了，富有了嗎？富有的是公司，他們勤勞了嗎？在此，筆者還想多說一句，油價已經進入“八元時代”了，細想一樣，這樣的“份子錢”算下來，傷害的僅僅是出租車司機的利益嗎？不然吧，傷害的其實還有乘坐出租車的廣大市民的利益。