騎“死飛”殞命 說好的監管呢？

日前，“90后”男子小楊在廈門環島路騎一種被稱為“死飛”的自行車，在機動車道被撞身亡。湖里警方表示，“死飛”只能作為場地運動的使用車輛，不能上路。小楊的不幸，再次敲響環島路騎行的安全警示。（5月8日《海峽導報》）

市民并不健忘，我們自然還清楚地記得，去年漳州一名13歲女中學生騎“死飛”自行車發生交通死亡事故。福建省委、省政府領導對此高度重視，立即作出批示，要求“各地要從經銷、交通、學校等幾個方面采取措施堅決禁止”。而廈門的相關部門也展開查“死飛”行動，也曾經表達會嚴加監管防止“死飛”上路，那么，面對小楊的悲劇，市民顯然要問問，“說好的監管呢”？

禁令可沒有保質期，“死飛”的危險性也不會隨著時間的推移而逐漸降低，可如果能保持當初那種如臨大敵，對“死飛”從銷售、使用等各個環節嚴防死守的監管力度，“死飛”還能這么輕易地“飛”到路上嗎？悲劇面前，固然應該再次提醒一下市民不要冒著玩命的危險去碰“死飛”，監管部門是不是也該思考一下自己管理的力度？

湖里警方已經表示，接下來將會把“死飛”納入“三車（電動車、自行車、摩托車）一行人”中整治，并作為管控重點。有這樣的表態多少讓人心里安穩了一些，但我們希望這樣的管控會成為一種常態，別再“先緊后松”。當然，需要讓市民安心的也不僅僅是湖里警方，整治“死飛”這場戰役依然在繼續，所有責任單位都應該時刻保持警惕。畢竟，沒有人愿意看到悲劇再次發生，市民也沒有那么大的心理承受能力反復追問“說好的監管在哪”。