修建中美高鐵，“磚家”依據何在？

據英國《The Week》雜志網站19日報道，中國正在考慮修建一條從中國東北地區到美國的高鐵，長約8000英里，經西伯利亞、穿越白令海峽125英里的隧道，直達阿拉斯加，經加拿大到美國，平均時速220英里，行程2天左右。(5月22日新華網）

近日，有個別所謂專家稱“中國考慮修建中美高鐵”，此言論引起部分媒體和專業人士的關注和解讀。筆者以為：專家的學術意見不能代替實地驗證，更不能代替國家意志；宏達的工程更需要科學論證，豈是所謂專家的一家之言；專家更需對言行負責，不能捕風捉影更不能無中生有。試問：修建中美高鐵依據何在？

現在有些所謂的專家沒有什么真本事，就是靠“放炮”吸引人的眼球，獲取虛偽的知名度。修建中美高鐵就是其中之一。盡管中國近十年來在修建高鐵方面取得了令世界矚目的成就，特別是在中國四縱四橫的高鐵成功運行后，中國的高鐵整合技術，高鐵運用技術，高鐵設備制造技術，與中國高鐵相關的高新技術都有了突飛猛進的高速發展。中國不但在相關領域縮短與發達國家的技術差距，還由于激發的自主創新的浪潮使高鐵新技術的一些領域達到或超過發達國家，這些都將成為中國鐵路成功走向海外的重要基礎。盡管如此，但要修建中美高鐵，正如外媒報道中所說“這聽起來如同007電影” 。

修建長約8000英里中美高鐵：從東北出發經西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先后抵達加拿大和美國。其中所經過的地區地質條件就相當復雜，其他的就不說了，要修建中美高鐵就必須要修建長達125英里的海底隧道，這不是噴噴口水就能做到的。“據說中國擬建的是客運線”，就是所有的技術和后勤障礙克服之后，真正問題在于，“人們真決定乘兩天火車從舊金山去北京，這條鐵路經濟上也是根本沒回報的”。

修建一條世界獨一無二的高鐵僅僅用于客運，外行人也知道是件包賠不賺的事。同時，還存在著“目前美加均無高鐵，若欲與這條高鐵連接，系統須升級換代”，以及“中國人唯一的贏利方式是將其建為貨運線，且須與成熟的海運業競爭”，這些問題在“專家”拋出修建中美高鐵的話題的時候并沒有給出準確的答案，只能說“聰明”的專家把所有的人都當傻瓜了。

這些年，總有些人喜歡拿中國高鐵忽悠人，動不動找些話題撥弄些風波，但也不能把玩笑開過了頭，否則就是偽專家。因此，對這類喜歡拿中國高鐵說事“專家“奉勸一句：專家更需對言行負責，不能捕風捉影更不能無中生有。