治“司機領導”，別用規定撓癢癢

近日，河南新安一名公車司機在不到一年間騙取公款47萬被判10年6個月的消息，使公車司機這個特殊群體引發眾人關注。有媒體報道稱，一些專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，領導司機變成了“司機領導”，開始參與甚至主導某些腐敗犯罪，成為一種新的腐敗群體。（6月12日 《新京報》）

領導司機有利可圖是人盡皆知的秘密。背靠領導的“大樹”，司機不僅能陪領導吃香的、喝辣的享受口福，更能夠在修車上揩油，享受下屬單位、企業和關系單位的“孝敬”，為朋友辦事鋪路搭橋等隱形福利。倘若，領導滿意，甚至有提拔從政、安排女子就業等光明前景。基于此，領導司機成了香饃饃，有人甚至托關系、找門路，倒搭錢也要摸上領導用車的方向盤。

然而，俗話說，“沒有三分利，不起無更早。”大家爭著當領導司機，必然不會賠本賺吆喝。當司機通過“努力”，讓領導覺得“懂規矩、會來事”，那么領導司機的附加價值就逐漸顯現。于是，公車司機“搭便車貪腐”，就會或明或暗的滋生。雖然，像吳軍收受36.8萬元，這種出格的大腐敗都難逃法網恢恢。但不容忽視的是，如虛開發票等小貪小占卻大多可以蒙混過關。

與秘書腐敗一樣，司機“有疾”，多半源于領導“有病”。想想看，沒有領導的默許與縱容，司機會肆無忌憚的撈錢么？如果不是領導難見，誰還會走司機的后門？領導整天在聲色場所刷，與老板們勾肩搭背，司機豈能不耳渲目染？事實上，有很多司機本身就是貪官的代理人，腐敗的二傳手，許多領導不便說、不能做的事，一個眼神過去，司機就會心領神會。

但治理司機腐敗，不能期冀領導“打鐵自身硬”，更不能用發規定“撓癢癢”。試想，貪官連自己的欲望都收不住，你能指望他能管住司機等身邊人么？同樣，我們以前發的治理公車腐敗，管住領導司機的通知、規定、文件，還少么？那個不是來的時候轟轟烈烈，最后不了了之？有關方面，就別再用新文件撓癢癢了。

事實上，《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》明確要求，“現職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車”。但在部分地區，卻連鄉長都配有固定的公車。試問，倘若公車不濫配，有那么多領導司機么？因此，管住領導司機腐敗，有關部門就要走出，重管理、輕治理、少清理的誤區。拿出壯士斷腕的決心，借著公車改革的東風，把濫配的司機伴隨公車一起清退.如此一來,豈不比關起門來研究制度規范要頂用得多？