大批量“閑置”公車處理應(yīng)走向規(guī)范化

深圳坂田200臺公務(wù)車被棄置小區(qū)兩個月，長期棄置導(dǎo)致灰塵覆蓋、輪胎凹陷，曾經(jīng)風(fēng)光的公務(wù)車如今卻成僵尸車，讓市民反映此舉造成新的浪費(fèi)，也對周邊居民停車造成妨礙。而這批看似數(shù)量龐大的車輛，還只是深圳市眾多封存待售公車的冰山一角（南方都市報10月30日報道）。

其實(shí)何止是深圳，自中央啟動全面車改以來，全國各地的“閑置”公車匯總起來，數(shù)量恐怕堪稱巨大。限于中央嚴(yán)令，各地政府機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位的超標(biāo)公車，必然面臨被閑置的命運(yùn)。然而，如果“閑置”公車處理依舊處于各自為政的狀態(tài)中，就很容易滋生出諸多問題。

公車長期“閑置”，必然會帶來國有資產(chǎn)的無端浪費(fèi)甚至流失。更需要警惕的是，某些公車“閑置”的背后，或許是部分公車使用者在伺機(jī)而擇，等待整頓風(fēng)頭過后，再讓車輪子滾動起來，這是不可不防的潛在問題。畢竟，公車“閑置”目前存在嚴(yán)重的信息不對稱，公眾對于各級政府機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位究竟擁有多少公車，其中又有多大比例屬于“超標(biāo)”公車，以及這部分“超標(biāo)”公車的現(xiàn)存狀況幾乎一無所知。缺乏足夠的外在監(jiān)督，相對封閉的公車“閑置”狀況就很容易出現(xiàn)執(zhí)行走形。

因此，“閑置”公車處理應(yīng)走向規(guī)范化。這首先需要各地政府匯總公車數(shù)量，摸底現(xiàn)有超標(biāo)及閑置公車情況，一一向外公布。這是確保公眾了解公車改革進(jìn)行時的第一步，公眾只有享有充分的知情權(quán)，才能對各地公車改革的進(jìn)程、存在的問題作出評判，并且提出具有建設(shè)性的意見，以供官方在公車改革中隨時進(jìn)行完善和調(diào)整。

而對于“閑置”公車該怎么辦？地方政府更是要出臺一整套相關(guān)處理辦法，包括處理流程、時限，建立統(tǒng)一的改革時間表，各個層級的執(zhí)行機(jī)構(gòu)按此推動車改。正如報道中深圳其實(shí)已經(jīng)開始對“閑置”公車進(jìn)行處理，但由于并沒有對外進(jìn)行公布，造成公眾的“誤解”。而交由各個區(qū)自行處理，又可能產(chǎn)生進(jìn)度不一、部分公車長期閑置的結(jié)果。

在公車拍賣環(huán)節(jié)，也必須做到拍賣過程透明化，面向公眾開放，并為此建立反饋機(jī)制，一旦存在公眾質(zhì)疑、投訴需第一時間予以處理回應(yīng)，避免之前某些地方公車拍賣密不透風(fēng)、甚至出現(xiàn)“自己人買自家車”貓膩之嫌的風(fēng)險。

“閑置”公車處理的規(guī)范化，其實(shí)總結(jié)起來就是三點(diǎn)，對超標(biāo)公車的管理集中一盤棋，而不是任由各地自行發(fā)揮，造成拍賣過程和時限的彈性過大，以及公車長期閑置帶來的不良影響。在公車改革過程中設(shè)立必要的糾錯機(jī)制，對于因管理不善造成類似于公車長期閑置等問題，盡快予以矯正。公車數(shù)量、超標(biāo)處理過程和結(jié)果的全程陽光化，一方面消除因?yàn)樾畔⒈趬驹斐傻牟槐匾`會，另一方面也受虛心接受異體監(jiān)督，讓車改進(jìn)程和效果都能獲得更多的民意支持。

公車改革紛繁復(fù)雜，尤其是直面“自己革自己的命”這道最大的坎，更加需要獲得外力，包括外在的支持動力以及倒逼改革加速的強(qiáng)大壓力，因此公車改革的一舉一動都要接受民意檢驗(yàn)，“閑置”公車能否更好地予以處理，從一個側(cè)面反映了車改的公平與效率是否到位。