治堵:限行不如“限心”

如今在中國,當(dāng)一個女孩有了男朋友,其母親可能會問一句:“他有房嗎?”在墨西哥,其實也有一種類似的說法,那里的母親們在問起準(zhǔn)女婿時會說:“他有車嗎?”這雖是一句笑談,卻反映了墨西哥人對于“汽車文化”的喜愛和推崇。

曾經(jīng),在墨西哥人心中,公共交通是貧窮的象征。上層人士和中產(chǎn)階級不愿意使用公共交通——他們認為乘公車很丟臉,無法證明自己是“有身份的人”。

然而,像首都墨西哥城這樣擁有2000萬人口的超級大城市,交通擁堵不堪,如果對私家車的增長不加限制,整個城市的交通將有癱瘓的危險。對此,墨西哥城政府除了按照每輛汽車的新舊程度推行限號政策外,也在打造城市公共交通系統(tǒng)方面花費了不少心思。

現(xiàn)在,墨西哥城擁有一套完善的公共交通系統(tǒng),既有“高大上”的地鐵和“地鐵巴士”,也有方便靈活的小公交和公共自行車。然而,由于墨西哥人根深蒂固的“汽車為王”的理念,他們總是希望當(dāng)?shù)氐墓步煌ú粌H要安全、快速,還要舒適、體面,讓乘坐者擁有良好的乘坐體驗。

地鐵是墨西哥城公共交通系統(tǒng)中當(dāng)之無愧的“老大”。從1969年開通第一條地鐵線路到如今,墨西哥城已經(jīng)擁有了12條地鐵線,運營里程超過200公里,日均運送旅客數(shù)量超過400萬。墨西哥城地鐵票價便宜,常年只有2比索(約合1元人民幣),經(jīng)過兩輪漲價,如今的票價也只有5比索(約合2.5元人民幣)。

墨西哥城地鐵大受歡迎的另一個原因,是地鐵內(nèi)部講究的裝潢以及散發(fā)出的藝術(shù)氣息。壁畫藝術(shù)是墨西哥文化中最為珍貴的一部分,被稱為“墨西哥壁畫三杰”的里維拉、奧羅斯科和?？肆_斯,統(tǒng)領(lǐng)了20世紀(jì)上半葉墨西哥的繪畫藝術(shù)。不到“壁畫之都”墨西哥城,你便不會知道,原來那些精妙的壁畫藝術(shù)品,不是只會被供奉在宏偉的教堂或博物館中,也會呈現(xiàn)在普通建筑外墻、小廣場和地鐵站。

再說到路面交通,“地鐵巴士”是新型、快速、便捷交通工具的代表。顧名思義,“地鐵巴士”猶如“地上鐵”,擁有專用車道,即使高峰時段也能暢通無阻。車站依照地鐵站風(fēng)格修建,擁有購票處和候車站臺,巴士內(nèi)部寬敞明亮,不會讓乘客感覺很擁擠。值得一提的是,“地鐵巴士”用的是含硫超低的清潔型能源。

雖然是世界級大城市,但墨西哥城內(nèi)的道路十分有限,只擁有改革大街和起義者大道兩條貫穿南北、東西的主干道,其余都是些缺乏承運能力的小型街道。這種環(huán)境,又為小公交的生存提供了堅實的土壤。小公交外形小巧,隨叫隨上,隨停隨下,甚至連車門都不關(guān)閉。不過,為了提高城市公共交通的整體檔次,墨西哥城政府也在著手推行新舊巴士替換的工作,用干凈、舒適的大型車替換中型車和小公共,為乘客提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)如今,交通擁堵成為世界各大城市的通病,汽車限行和發(fā)展公共交通,無疑是治理這一頑疾的兩種常用方式。然而,“限行”不如“限心”,使大家養(yǎng)成綠色出行的環(huán)保理念,也是十分重要的一環(huán)。