用市場杠桿衡平打車軟件動態加價

本以為打車軟件便宜又快捷，沒想到遭遇動態加價，車費8元，總費用居然要29元？昨天，導報記者調查發現，8月份開始，滴滴快的推出了專車動態加價的新規定，根據不同路況、天氣情況打車價格會比平常高，雖然滴滴稱這是“經濟學供需理論”，但乘客卻都不愿意買賬。（8月31日 《海峽導報》）

花費不菲的打車價錢，自然會讓用戶吃驚，動態價格的波動，給人一種壟斷經營的感覺。盡管，快車和專車業務根據市場運力供需情況調價，有利于提高接單率。但對于消費者而言，滴滴快的在快車和專車市場占據了很大的市場份額，如此加價，是否侵犯消費者合法權益呢？

需要厘清的是，動態價格是如何產生的？眾所周知，動態價格的高位運行，往往處于交通高峰期、災害天氣等時段，而在此時，出租車往往較少。根據市場供求關系，乘客的乘車需求遠遠要大于供車量，意味著價格天平更趨向于供車方。相反，一旦交通壓力驟減以及處于好的天氣中，價格自然會下降，乘客也會得到相應的優惠。

進一步來看，根據反壟斷法規定，所謂的壟斷是指與上下游企業和同業競爭者統一價格，達成排除、限制競爭的協議，從而造成價格壟斷。但是，滴滴快的的動態調價并沒有協同其他競爭者統一定價，而是自我定價，并不屬于反壟斷法的調整范圍。作為乘客，對于滴滴快的快車和專車的動態加價行為，可以接受，也可以拒絕接受，符合合同法中的締約自愿原則。

市場內的行為，還是交給市場來調整，價格如何制定，也需要考量市場供需情況。毫無疑問，動態加價是新興事物，但需要乘客慢慢熟悉和接受，只要不違反法律規定，符合市場運行規律，就應該允許其存在。