春運的焦點還是得放在運力上

離過年的日子越來越近了，而鐵路提前售票日期的前置，讓許多人在搶票大潮中提前感受到了“春運”的熱度。擁擠的網絡刷票，也讓12306鐵路網絡售票平臺再次登上輿論的中心。

關于12306，今年的新吐槽點，是其驗證碼過于奇葩，大大影響了個人刷機購票的進度。而網站方面也給出了答復，這么做是為了避開刷機軟件，同時也為了打擊黃牛。言下之意，雖然在購票體驗上確實不方便，但至少有促進購票公平的功效。

從這一點來看，當然也不能完全否定12306的技術“革新”。很多人的刷機軟件確實失靈了。至于能在多大程度上對付黃牛，則要看最終臨門一腳的日子，多少黃牛還在販售他們口中“其他來源”的票。

應該說，從12306運營使用開始，就飽經輿論“沖擊”。一些時候是對其技術上的不足，一些時候還夾雜著評價者對周期性刷機搶票的憤懣情緒。而每一次12306的技術改進，不僅是作為網絡購票平臺的自我功能的完善和補充，更多情況下，它本身是鐵路改革的一部分。它遇到一些問題，它回應問題，它還要解決鐵路購票中已經存在的，未必屬于網站技術層面的問題，比如今年所說的驗證碼抗黃牛。可反過來看，這些問題是不是12306就可以解決的？

“春運”搶票無非關乎兩個方面，一是票源，二是運力。前者要保證公平，后者要加大投入。公平方面，最大的問題恐怕不在網絡競票，而是“渠道外”票源，在總票數和開放售票比不完全透明的情況下，也給了一些黃牛言之鑿鑿的底氣。運力方面，每年春運都會新增車次來盡可能提升運力，但由于春運短周期的客運需求和日?？瓦\需求比懸殊，也默認了運力無法完全配比的情況。而這兩個問題，顯然不在12306的范疇。

鐵路方面也看到了這其中的問題，有消息就指出今年運力會進一步提升。實際上，我們過去一直把運力問題的全面解決認為是某種意義的“不可能任務”，看到的是春運的全國性遷徙這種世界級現象的一面，但從國家能力、鐵路運力能力來說，如中國這樣的大國，可以也應當具備強大伸縮性的運輸能力。以今天來說，這個問題我們要嘗試解決，未來也該有解決它的能力。

當所有的改進的努力都花在最核心的部分，12306大概也能漸漸淡出公共平臺，作為一個純粹的購票網站而存在，那時候我們或許也能揮別這段搶票的記憶。