公車治理16年來，目前每年公務(wù)用車消費(fèi)支出高達(dá)1500億元-2000億元。民眾期待改革的聲音更是一浪高于一浪。而已有的幾種改革模式也屢屢招怨，其根本原因就是，沒有去觸碰特權(quán)。分析人士稱，如果體制不改，公車改革也不可能奢望有實(shí)質(zhì)性的突破。（12月4日新華網(wǎng)）

公務(wù)車改革劍指用車特權(quán)。君不見，如今的公務(wù)用車，是無級(jí)別限制的“富豪”，無工作性質(zhì)的“奔馳”，無乘坐對(duì)象的“通用”。公車檔次、號(hào)碼，成為權(quán)力的象征。據(jù)說，一方交警上路，先要熟記特權(quán)號(hào)碼，就象《紅樓夢(mèng)》中要為官者記住“賈不假，白玉為床金作馬”似的。

公務(wù)用車改革的難點(diǎn)在于，它直接觸及到為政者和一大批人群的切身利益。要么，特權(quán)要捂；要么，口袋要鼓。還有一大批企圖通過購置公務(wù)用車、公務(wù)車用油、公務(wù)車維修撈個(gè)人好處的。還有三個(gè)“三分之一”說：辦公事占三分之一，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占三分之一，司機(jī)私用占三分之一。就有三分之二的人不投公務(wù)用車改革的票。

如果把公務(wù)用車改革視同防腐反腐敗的措施之一，就要立黨為公，橫下一條心，去碰一碰公務(wù)用車的特權(quán)觀念，使公務(wù)用車名副其實(shí)。筆者以為，可以采取循序漸進(jìn)的改革方式，逐步推進(jìn)，由改進(jìn)管理為突破口，向深化改革邁進(jìn)：