先把公務(wù)用車管起來。限制領(lǐng)導(dǎo)專車，實行領(lǐng)導(dǎo)班子成員合乘。杜絕一切非公務(wù)的私人用車。不說減少三分之二公務(wù)用車，至少可以減少二分之一用車。階段性叫停全國新公務(wù)用車購置。

再把公務(wù)用車減下來。管理上路穩(wěn)定之后，多余的公務(wù)用車一律封存。

最終把公務(wù)用車產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)過來。確實需要的公務(wù)用車作為國家機關(guān)固定資產(chǎn)，多余公務(wù)用車進入市場拍賣，車轉(zhuǎn)型，人轉(zhuǎn)崗。除必不可少的領(lǐng)導(dǎo)專車，其它公務(wù)員實行乘車貨幣化補貼、市場化運作。補貼金額以工作量而不以干部級別測算，切忌自己的補貼額由自己說了算。完全屬于公共財政支出范疇，公眾對此有話語權(quán)，要舉行聽證，聽取民意。

據(jù)國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前，全國黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車)，每年公務(wù)用車購置費支出增長率為20%以上。

如果，真能把購置費支出增長率遏止住，公務(wù)用車那怕減少1/2，控制在100萬輛左右，那么對減少財政負擔，減少交通事故，化解公路擁堵壓力，無疑作出了很大貢獻。(孫金棟)