助推港口礦產旅游開發

“鐵路一通，我們傍晚都可以到廈門去散步了。”在“汕頭信息港”的BBS上，一個網友“海濟濟”浪漫地“規劃”著他在廈深鐵路通車后的生活方式。他說，到時候，汕頭到廈門才1個多小時，傍晚到廈門海邊散步是完全可能的事。

其實，這位網友的 “規劃”不無道理，快速鐵路的建成，顯然會把幾個城市的空間大大縮短，一個城市的休閑設施，很可能成為另一個城市市民經常受用的資源，“城際散步”也將成為現實。

確實，資源整合是這條鐵路帶來的最明顯效益。福建師大經濟學博士林原生指出，廈深鐵路的建設開通將有利助推沿線各市進一步開發港口、礦產、旅游三大資源，為區域資源的綜合開發利用創造十分有利的條件。

廈深鐵路沿線各市擁有綿延的海岸線、廣闊的海域和優良的港灣，港口資源是區域最大的優勢資源，從北到南主要港口有廈門、漳州、汕頭、深圳，其中廈門、汕頭、深圳是我國東南沿海重要的主樞紐港。深圳港2006年貨物吞吐量達17584．02萬噸，居世界第4位；廈門港2002年貨物吞吐量居全國第7位。目前沿線各市正依托港口優勢，大力發展臨海工業和對外貿易，積極參與國際市場競爭，外向型經濟蓬勃發展。廈深鐵路的建設，將為沿線各港提供良好的集疏運條件。

同時，沿線漳州地區的石英砂、花崗巖和高嶺土儲量居全國前列，潮州、汕頭地區的銀、錫、鉛等有色金屬和瓷土資源豐富，沿線依山傍海，旅游資源豐富，廈門、汕頭、深圳均是著名的現代化海濱旅游城市。據介紹，廈深鐵路的建設標準高、速度快、運輸能力大，將有力改善我國鐵路網的布局。

“火車條”拉動產業鏈條

火車一響，黃金萬兩。一旦鐵路修建計劃大規模鋪開，對眾多的相關行業絕對是一個相當大的利好消息。

中國鐵路學會相關人士指出，鐵路是國民經濟的“先行官”，對一個國家經濟發展有強大的拉動作用。美國自1830年第一條鐵路建成以后，鐵路建筑長度以平均每5年翻一番的速度發展，而到19世紀末，美國已建成橫貫大陸北中南三條鐵路干線，鐵路總長達30萬英里，超過全世界的總和。在20世紀30年代左右的經濟大蕭條中，羅斯福總統大力發展公共基礎設施拉升經濟，在全國大力修建鐵路，使美國從衰退中走出來。

廈門大學海峽兩岸發展研究院副院長林民書教授說，鐵路的修建本身是一個產業鏈，包括機車頭、車廂、鐵軌、座椅、電網、信息信號設備等，就如同火車頭帶動火車一樣，鐵路行業也將帶動整個國民經濟，諸多相關行業都會從中受益。

林民書教授說，福建的鋼鐵、水泥、電力和建筑材料等行業都會在福建鐵路建設中直接受益。也有很多其他的間接受益者，小至每個車廂里面的托盤，都需要企業生產出來，這種鐵路經濟的拉升作用可謂“無微不至”。

更為關鍵的是，隨著鐵路線的拉長，產業鏈也會延伸。現在廈門多數行業都沒有一個完備的產業鏈，這也是廈門經濟做不大的關鍵所在，其中的和鐵路不完善關系密切。

鐵路網好了，許多內地的企業和廈門企業，就有了實現對接的前提條件。比如服裝生產，需要布匹、配件、繡花等深加工企業的配套。交通方便了，許多要素就會在鐵路線上聚集起來，自動對接，企業才有可能做大。