7月10日上午,福州可門疏港鐵路開工建設。(福州日報記者 楊婀娜 攝)

據了解，湄洲灣是“全國少有、世界不多”的天然良港，莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優先發展的重要港區。而福州港也是國家主要港口，羅源灣港區是我省重點發展的兩大散貨港區之一，江陰港區是我省重點發展的兩大集裝箱港區之一。

廈門西客運綜合交通樞紐建設和湄洲灣、羅源灣、興化灣港鐵聯運的發展有助于海西綜合交通網絡的健全和完善，使區域內的人流、物流、資金流、信息流充分流動起來，真正實現人暢其行，貨暢其流。

業內人士表示，四個項目的開工建設，對全面推進海峽西岸經濟區建設，促進綜合交通協調發展，又好又快建設海西鐵路網絡具有重大意義。

省部共推海西鐵路建設

近年來，我省加強與鐵道部的合作，雙方簽署了一系列會談紀要，共同推進海西鐵路建設。

2004年12月，福建省政府與鐵道部簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，掀起了海西鐵路建設第一輪高潮。

2007年11月、2008年3月雙方分別簽署《關于加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》、《關于加快推進海峽西岸經濟區鐵路建設的會議紀要》。新簽署的《會議紀要》明確了“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的海西鐵路發展思路，提出了優先推動與綜合交通網中長期規劃相銜接的鐵路大通道建設，加快推進海峽西岸經濟區聯系全國的鐵路干線網建設，積極完善福建省城市、港口、產業基地與大通道、大干線相銜接的鐵路網絡，積極支持海峽西岸經濟區鐵路重大項目納入全國中長期鐵路網規劃的具體措施。

《會議紀要》為海西繪出了更加宏偉的藍圖：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取2012年至2020年福建境內新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設的帷幕。

今年上半年，溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌，成為全國“四縱四橫”客運專線中施工進度最快的鐵路。下半年我省還將開工建設峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程；

2009年將開工建設雙線電氣化標準設計贛龍鐵路復線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；

2010年將開工建設按時速300公里、雙線電氣化標準設計的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道；

……

未來4年，福建境內將新建成鐵路1200公里，投資規模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。

至2020年，海峽西岸將形成一個長達5000公里，投資3500億元左右的現代化鐵路網，形成四個重要通道：京臺通道（近期從北京經武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿海快速鐵路，下一步客貨分離建設貨專線，同時建設杭州經南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運將實現高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設浦城經建寧至龍巖鐵路）；港口連接內地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網，把沿海的六大港口與內陸省份連接起來，發展海西現代物流業）。屆時，海西將既有我國在建水平最高的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區等相連起來。