質量一流 技術一流 環保一流

開山鑿嶺，劈海架橋。

福鼎—福州—廈門—漳州，在溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）的建設工地上，在長長的黃金海岸線上，到處錦旗飄揚，人聲、機械轟鳴聲……演奏出一首動人的“交響曲”。

“這是我們首次應用32米雙線移動模架箱梁現場澆筑！”飛鸞特大橋的建設者自豪地說。

看到壯麗的、從水里躍起的飛鸞特大橋，施工單位負責人自豪地回顧說，特大橋由于地處兩山之間，特大橋一頭連接筆架山隧道，一頭連接飛鸞隧道，橋體又兩次上跨下蘇河，地理位置十分復雜，施工難度很大。為了順利施工，組織了設計專家、監理單位和業主代表進行了多次技術論證，通過移動模架現場箱梁澆筑，克服了在其他地方制作箱梁，再轉運到現場安裝運輸上的困難，同時可節省箱梁制作廠占用約百畝土地。為加快工程進度，不僅采取連續24小時現場作業，還不斷研究新工藝，提高施工效率。研究模塊化鋼筋制作，使每孔梁的施工時間由15天縮短到10天，工期提前了3-5個月。為了適應列車的高速重載、平穩和舒適，這里還首次使用防腐耐久高性能混凝土……

溫福鐵路福建段，創造著質量一流、技術一流，也在創造著環保一流。在馬尾八仙侖隧道，我們看到，開掘一步，清碴一步，襯砌一步，污水立即排放，場地立即清掃，走進隧道皮鞋幾乎干凈如初。

“做一項工程、造福一方百姓、創造一道風景線！”在鼓山燕前二號隧道，施工單位喊出了這樣的口號。這個隧道長2046米，跨越鼓山風景區摩溪，為了減少破壞并與山體融為一體，這里又誕生了中國鐵路史上一個奇跡——“一洞變三洞”。僅僅為了保護溪中的一棵榕樹，取消了溪中墩身，把跨越摩溪的三個橋墩改為兩個，建設摩溪擋護墻，周邊栽樹種草，將隧道洞門、橋墩與周邊環境有機地結合在一起。

“全國最大鐵路隧道群、客運專線跨度最長的鋼桁拱橋，這些劃時代的重點工程都在福建、福州建設，這是非常了不起的工程！”東南沿海鐵路福建公司一次推出的“目睹鐵路客運專線施工大場景”活動現場，來自省機電建筑設計研究院的高工范達人發出這樣的贊嘆。

這的確是非常了不起的工程。

閩江特大橋為福廈鐵路控制性工程，全橋長2690米，寬15米，共有70座墩臺，其中江面主橋墩樁基直徑均達2.5米，橋墩樁基最深處在水下70米，主橋最大跨度達198米，邊跨度99米，拱高35米，為目前我國同類橋型中跨度最長的橋梁。同時，閩江特大橋還布設雙線鐵軌，其中北岸橋頭分叉成上下行四線軌道，這在目前我國鐵路大橋施工中也較為罕見。

鼓山隧道群洞中有洞，六條隧道在洞內相連，是全國最大的鐵路隧道群。在隧道群內，溫福、福廈兩條鐵路都要從這里經過，它是由6座隧道和3座橋梁組成的上下交錯、兩兩互通的立體交叉系統，也是亞洲首條洞內雙開岔鐵路隧道群。“這個隧道像個籃球場那樣大，在鼓山的山體內出現一洞分三洞，很難想到現在的鐵路建設技術如此高超。”市民林先生說。

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建設者們還如數家珍地細數著白馬河特大橋、寧德特大橋、閩江特大橋、霞浦隧道等一批重難點工程建設的特點……