中鐵四局：

精心施工保鋪通

按照建設單位要求，中鐵四局集團八分公司甬臺溫線及溫福線鋪軌項目經理部700多人經過奮力拼搏，完成了溫福線鋪軌任務，與中鐵一局在溫福段DK111+0km處勝利接軌。

中鐵四局集團公司八公司甬臺溫線及溫福線鋪軌項目經理部承擔了甬臺溫線PGⅡ標DK197+0km至DK276+487.45km、溫福線DK11+600km至DK111+0km的鋪軌任務，其中溫福段全長99.239km,正線鋪軌195.868km，站線鋪軌26.576km，道砟43.2萬斷面方。

為了按期完成任務，項目部找準施工中的重點、難點，精心組織，盡一切可能提高工作效率，不斷將工程進度穩步推進。同時加強技術控制，保證工程質量。大干期間，項目部大力強化安全質量管理，認真執行安全生產責任制，確保了安全的萬無一失。各隊黨支部、經理部團組織緊緊圍繞大干活動，積極開展了“黨員身邊無事故”和“青年安全監督崗”等活動。經理部各部門采取一切措施，積極做好協調配合工作，高標準、嚴要求，全面提高工作效率，積極為施工現場排憂解難。

經過艱苦努力，項目部圓滿完成了任務，獲得了業主的好評，為后續工作奠定了堅實基礎。

合作 跨越

——海峽西岸鐵路的騰飛

昨天我省第一條快速鐵路——溫福鐵路全線鋪通，福廈鐵路也正式鋪軌。隨著溫福、福廈鐵路將分別于今年6月底和11月底建成通車，屆時福州至上海只需5小時，福州至廈門只需1.5小時，福建鐵路將結束沒有快速鐵路的歷史。

翻開歷史，在改革開放前，福建只有鷹廈和外福兩條主要鐵路。改革開放以來，福建鐵路雖取得了較大進展，但仍相對滯后，現有鐵路的基本特點：一是路網規模小，目前營業里程僅為1630公里，不到全國鐵路網總規模的2％；二是對外通道少，僅有鷹廈、橫南、梅坎和贛龍鐵路4條對外通道；三是密度低，每百平方公里僅1.29公里，每萬人擁有鐵路只有0.45公里，在東部地區12個省、市中排名第10位；四是布局不合理，既有鐵路覆蓋率僅為 66.7%，未覆蓋沿海地區，尤其是經濟發展水平最高、最具活力的福、泉、廈經濟帶；五是技術標準低，輸送能力不能滿足經濟和社會發展的要求。旅客列車平均時速不到70公里（最高等級的贛龍鐵路時速也才100公里），盡管全國經歷了6次大提速，但基本與我省無緣。

自2004年鐵道部、福建省簽定戰略合作協議以來，雙方密切合作、共同努力，海西鐵路建設掀開新的一頁。這四年里，福建省按照“四謀發展”、“四個重在”、“四求先行”的要求，緊緊抓住海峽西岸經濟區建設和大規模鐵路建設發展的黃金機遇期，深入學習實踐科學發展觀，全面落實中央擴大內需、促進經濟平穩快速發展的各項措施，持續運作，積極作為，使部省戰略協議確定的所有鐵路建設項目得到全面落實，全省鐵路呈現出又好又快的發展勢頭。

第一輪鐵路建設里程總長約1200公里

總投資約1000億元

2004年12月17日，鐵道部和福建省簽署了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，按照“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的鐵路發展思路，明確福建省“十一五”期間將主要建設溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路。在部、省雙方的共同努力下，紀要確定的“十一五”鐵路項目提前兩年全部開工建設。這5條雙線、時速均在 200公里及以上的快速鐵路建設里程總長約1150復線公里，總投資約1000億元。至2008年底：溫福鐵路累計完成投資120.5億元，福廈鐵路累計完成投資113.6億元；龍廈鐵路累計完成投資30.85億元，線下工程大部分完成，將于2010年6月建成通車；廈深鐵路累計完成投資27億元，線下工程施工全面加快，將于2011年底基本建成；向莆鐵路累計完成投資34億元，線下工程施工全力推進，將于2012年底基本鋪通。

另外，肖厝通港鐵路建成投產，莆田湄洲灣北岸、福州可門、江陰港口鐵路支線和福州北站改造、寧德站、福州南站、廈門西站綜合樞紐等項目先后開工建設，若加上地方超額完成的征遷投資，至2008年底預計累計完成投資約350億元，是福建省鐵路建設歷史投資總和的3倍。

2009年，全國將建成開通五條鐵路客運專線，其中福建就占了兩條。