新一輪鐵路新建及改建總里程3100公里

總投資約2500億元

2008年3月8日，鐵道部和福建省人民政府簽定了《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，繪就了福建省新一輪鐵路建設宏偉藍圖。同年12月7日鐵道部和福建省人民政府簽定了《關于進一步加快海峽西岸經濟區鐵路建設的會議紀要》，明確了新一輪鐵路建設目標和建設模式，原計劃10年完成的項目將力爭于5年內完成。其中：峰福鐵路峰南段電氣化改造2008年開工，2009年建成投產；京福高速鐵路合肥至福州段、贛龍鐵路新建雙線（含漳州港尾鐵路）2009年開工建設；南平～三明～龍巖鐵路和浦城～建寧～龍巖～梅州鐵路2010年開工建設；長汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路 2011年開工建設；寧德～福州～廈門～漳州高速鐵路和沿海貨運鐵路福建段2012年開工建設。根據初步測算，新一輪福建省境內新建及改建鐵路總里程約 3100公里，總投資約2500億元。

新一輪鐵路項目全部建成后，福建省將形成九個設區市的快速鐵路環線和快速鐵路進出省通道，鐵路交通條件將產生質的飛躍，將形成相鄰設區市之間1小時交通圈，設區市到省會城市2小時交通圈，省會城市到相鄰省會城市3～5小時交通圈，省會城市到首都北京7個小時,全省所有縣（市、區）1 小時內可以上快速鐵路。

規劃海西鐵路網建設 總規模達到6000公里

為適應我省經濟平穩較快發展，從根本上解決鐵路運輸瓶頸制約，2007年7月17日，省長辦公會議專題研究我省中長期鐵路網規劃方案，2007年9月3日，省委常委會議原則同意了規劃方案，2008年10月31日，國家發改委批準的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》將我省鐵路中長期規劃的全部主要項目列入規劃。按照規劃目標，福建省鐵路網總規模將達到6000公里左右，進出省通道將從目前4個增加到12個，路網密度將從目前 135.42公里/萬平方公里增加到500公里/萬平方公里，將處于全國領先水平，形成發達完善的福建鐵路網。

有關人士表示，黨的十六大以來是福建省鐵路發展速度最快、建設規模最大、建設標準最高、成效最為明顯的時期，無論是在前期工作、在建工程還是規劃項目都取得重要進展和重大成果。福建省將不再是全國鐵路的末梢，而是路網干線和鐵路樞紐的重要組成部分。尤其今年通車在即的溫福鐵路、福廈鐵路等所形成的東南沿海大通道，將帶動海峽西岸經濟區進入新一輪的發展快車道。（福建省發展與改革委員會）