溫福鐵路設想之初，是按照地方鐵路投資建設的，后來全國發展鐵路的大環境以及我們省的積極爭取，最終促成了鐵路部和地方合資建設。

合資建鐵路？誰出錢多，誰出錢少，就成了談判的焦點了。

1994年，鐵道部計劃司對溫福鐵路的建議是：如果該項目由地方投資，或鐵道部少量投資，可以予以考慮。

1995年，福建浙江兩省省長出面與鐵道部部長會商，鐵道部才第一次松口資金問題，同意投資。但此后溫福鐵路出資情況一直沒有大的進展。

2000年，時任福建省副省長黃小晶主持省政府鐵路建設專題會議，關于溫福鐵路，按部省合資建設的方式進行建設，合資股比，我省可在30%的比例以內進行合作商談。

第二年3月，也就是2001年，鐵道部、福建省、浙江省共同簽署了合資建設溫福鐵路協議書。明確了項目的資本金為總投資的50%，鐵道部承擔資本金的70%，福建、浙江兩省承擔各自境內段工程資本金的30%，其余申請銀行貸款解決。

到2003年底，經過幾輪的部省會談，資金方案才最終敲定，我省出資本金13億元，其余資金由鐵道部負責解決。

談判其實就是討價還價的過程，比如當時鐵道部給浙江省開出的征地費用標準是1.6萬/畝，拆遷300元/平方米，“但是給我們省的是1.4萬/畝，拆遷250元/平方米，同一條鐵路卻給出了不同的標準。我們當然不干了，只好再作‘談判’了”。最后經過爭取，鐵道部才將這個標準統一了。

鐵道部和福建地方政府的成功合作，也為全國各省在鐵路建設資金籌集方面做出了示范。“之后全國各省到鐵道部要求合建鐵路，鐵道部就會說到‘福建模式’，到現在已經有好幾個省到我們這兒來取經了，有的省份都已經來了兩三次了。”

本報記者 陳佳佳 韓慧英