走基層感言：“寒流”中的堅守

福建日報駐福州記者 段金柱

林熙/制圖

烈日之下，位于閩江口北岸的福建冠海造船工業(yè)有限公司依舊一派繁忙。在全球航運業(yè)、造船業(yè)遭遇寒流的情境中，冠海仍在頑強堅守，期待“暖流”早日到來。

在資金密集、技術(shù)密集的造船行業(yè)，憑著過硬的實力，冠海已成為我省最大的民營造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級）的散貨船；兼具3萬噸級、5萬噸級、8萬噸級船臺，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船只總載重達(dá)45萬噸。

2006年投產(chǎn)以來，冠海共承接各類船舶42艘，包括高技術(shù)含量的海洋工程船24艘，目前已建成并交付船東32艘，其中，去年一年就交付了15艘。目前，冠海在手的船舶訂單可以做到2013年底。因其技術(shù)和管理領(lǐng)先，冠海創(chuàng)造的附加值相當(dāng)高：2011年完成工業(yè)產(chǎn)值近20億元，納稅則達(dá)1億元，成為連江縣民營企業(yè)納稅第一名。

不過，過往的輝煌和榮光已經(jīng)遇到極大挑戰(zhàn)。去年下半年以來，受到歐債危機等多重因素影響，國際航運市場遭遇重挫，貨運量下降一半以上，這直接導(dǎo)致造船業(yè)陷入低迷。江蘇、浙江等地承接訂單較多的造船企業(yè)，有的艱難維持，有的甚至破產(chǎn)。

困頓之下，冠海怎么辦？總經(jīng)理李建國對此有清醒的認(rèn)知，他從清華大學(xué)畢業(yè)后就在船舶行業(yè)摸爬滾打，曾任廈船重工常務(wù)副總經(jīng)理，屬于專家型管理者。

首要應(yīng)對之舉是穩(wěn)健發(fā)展。李建國介紹，從去年底以來，冠海沒有再接造船訂單。原因有三：一是，此時接單，船東壓價很厲害，比通常低10%以上；二是，訂金只交20%左右，而往常慣例是70%左右。這對資金密集型的造船企業(yè)來說，壓力巨大，因為造1萬噸級的船，就要投入資金9000多萬元；三是風(fēng)險巨大，在航運市場不景氣的情形下，已出現(xiàn)船東“棄單”的現(xiàn)象，“造船造成了船東”。

其次，壓縮規(guī)模之后，將勞力型的工藝盡可能外包，同時自身精簡一些管理人員、工人，以節(jié)省成本。但最精干的人員，他們一個沒有精簡，總數(shù)仍有近400人。“造船是技術(shù)密集型的，培養(yǎng)一個高技術(shù)、高水平的員工至少需要10多年，他們就是一個造船企業(yè)最大的競爭力所在。”

再次，冠海還頂住壓力，逆勢而上，投資2000多萬元建起了一般中小型船企很難建起的涂裝車間，這也標(biāo)志著冠海的工藝水平和管理水平再上一個臺階。今年7月1日起，造船行業(yè)全面實施涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），對船企的管理水平、建造工藝、運營成本等提出了更高的要求。這是一個“分水嶺”，今后不符合這一標(biāo)準(zhǔn)的船企將很難發(fā)展。

造船業(yè)，特別是海洋工程船制造業(yè)，是高科技含量、高附加值的產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)展海洋經(jīng)濟的重點。李建國坦言，中國的造船水平與日本、韓國等國家相比還有差距，而在國內(nèi)，福建與江蘇、浙江等造船大省相比也有不小的差距。“我們之所以在最困難的時候，也要保住完整的人才隊伍，保住一流的硬件水平，就是為了一旦行業(yè)回暖，我們馬上就可以開足馬力生產(chǎn)，并且快速提升水平和競爭力。”他說。