船政工業經世紀滄桑 百年船廠煥發新榮光

第一次鴉片戰爭之后，誕生于洋務運動期間的民族工業，因清政府放寬了對民間設廠的限制、實業救國思潮的推動等原因，在甲午戰爭后至一戰前獲得初步發展。洋務運動后期在上海開辦的江南制造總局，以及在福州開辦的福州船政局，成為中國近代最早的造船工業。

——江南造船廠和馬尾造船廠見證民族工業興衰發展

第一次鴉片戰爭之后，誕生于洋務運動期間的民族工業，因清政府放寬了對民間設廠的限制、實業救國思潮的推動等原因，在甲午戰爭后至一戰前獲得初步發展。洋務運動后期在上海開辦的江南制造總局，以及在福州開辦的福州船政局，成為中國近代最早的造船工業。

此后近百年時間里，戰亂硝煙使得船舶工業艱難前行。新中國成立后，我國船舶工業重新起步，形成了完整的船舶工業體系，經過改革開放三十多年的快速發展，成為我國一個支柱產業，也成為世界船舶工業的一支重要力量。

船舶工業是關系國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。以南北兩大造船廠為代表的船舶工業，不僅是中國百年工業發展的縮影，也是近現代百年風云的重要見證者。其從誕生之時起，就承載了一個民族瀕臨絕境的富國強兵之夢，一個半世紀以來的興衰發展，也折射出仁人志士追求民族獨立、國家富強的艱難歷程。

近代民族工業從洋務運動開始，最早始于造船業。1865年，江南造船廠的前身——江南機器制造總局創建，以生產槍炮子彈為主，輔之以修造船艦，還附設翻譯館、廣方言館和工藝學堂，有“中國第一廠”之譽。

在福建，在時任閩浙總督的左宗棠的再三呼吁下，1866年，清政府在馬尾設置“總理船政事務衙門”，任命曾為江西巡撫的沈葆楨為首任船政大臣。接下來，南北兩船廠便開始了一場競賽。

1869年，福建船政制造第一艘輪船“萬年清”號。1889年，船政學堂畢業生設計制造出第一艘鋼甲巡洋艦“龍威”號（后改名為“平遠”號），相隔不到20年的時間里，便由生產木殼兵船、鐵脅木殼船到鋼甲軍艦，連續跨越了造船技術三大步。至1907年，福建船政共造艦船40艘，占當時國內自造艦總量的70%。

曾國藩去世后，李鴻章出掌制造局大權，他主張“造船不如買船”。從1873到1885這12年間，江南制造局總共只造了4條船。由于甲午戰敗的影響和官辦企業的管理問題，整個制造局業務不振，慘淡經營，江南制造局完全停止了造船業務，福州船政局也陷入半停頓狀態。

1904年冬，新任兩江總督周馥視察江南制造局，看到船塢荒廢，心有不忍，后力主“局塢分立”，把造船廠從制造局中獨立出來，仿照商塢的經營方式運營。1905年4月，局、塢正式分家，取名“江南船塢”，隸屬海軍，而真正負責經營的核心人物是總工程師。從此，江南造船廠開始了“官辦民營”的獨立歷史。

民國成立后，江南船塢更名為江南造船所。1918年，江南造船廠承造美國政府4艘萬噸級木甲運輸艦，這是中國造船業有史以來的最大工程，也是工業發達國家的首次政府訂貨，引起中外媒體關注。《東方雜志》這樣寫道：“從前中國所需軍艦及商船，多在美、英、日三國訂造，今則情形一變，向之需求于人者，今能供人之需求，中國工業史乃開一新紀元。”江南造船廠在造船數量、噸位等方面均超過了當時在上海造船業處于壟斷地位的英商耶松船廠。

然而好景不長，日本侵華期間，江南制造局所在區域便成為日軍轟炸的重災區，逐漸喪失了基本生產能力。福州船政局同樣遭到日軍的狂轟濫炸和洗劫破壞，曾經名震一時的大造船廠變成廢墟一片。

船政畢業生在甲午海戰中殉國

福建船政創辦初期，左宗棠、沈葆楨清楚地認識到培養中國自己的科技人才的重要性，并提出“船政根本在于學”的主張。1867年，他們創設了培育造船和駕船人才的船政學堂，這是我國第一所培養造船和航海高級人才的專科學校，也是我國近代第一所海軍學校。

1871年，船政學堂組織學生遠航實習，曾到過香港、新加坡、日本等口岸，成了中國海軍最早的一次遠航。這里培養出了嚴復、詹天佑、鄧世昌、薩鎮冰等中國近代著名的思想家、軍事家、文學家和工程技術專家。

“福州船政學堂很快取得成績，并被晚清政府所重視，各地相繼開辦了多所新式海軍學堂，有天津、廣州、昆明、旅順、威海等地。”海軍陸戰學院訓練與管理教研室主任劉從軍認為。

在位于馬尾的中國船政文化博物館展示墻，有一張《甲午海戰船政畢業生參戰人員情況》圖表，劉步蟾、林泰曾、鄧世昌、葉祖珪、林永升等名列其中。船政文化博物館館長吳登峰告訴記者，這份46人的參戰名單分屬駕駛與管輪兩個專業。甲午戰爭中，這些畢業生都是各艦主力，分別擔任管帶(艦長)、大副、機務等職。

“1894年9月17日的黃海之戰中，我方12艘參戰軍艦的14名管帶中，有10人是馬尾船政學堂第一期的同班同學。其中，4人在海戰中陣亡，3人隨提督丁汝昌自殺殉國。”對于那一段歷史，吳登峰館長爛熟于胸。

與船政文化博物館相距不遠、同處馬尾馬限山麓的馬江海戰紀念館(昭忠祠)，如今已將從馬尾船政學堂走出去的甲午英烈，與馬江海戰中犧牲的福建水師官兵一起合祀，供后人緬懷、拜祭。

戰后重興摸索現代化進程

歷經一個半世紀的風風雨雨，南北兩大造船廠的大部分建筑或被戰亂炮火所摧毀，或因風侵雨蝕而坍塌，滿目瘡痍。新中國成立后，江南造船廠在摸索中開始了自己的現代化進程，并創下許多中國“第一”：第一臺萬噸水壓機、第一艘自行設計的遠洋貨輪、中國海軍第一次環球航行的軍艦、第一艘大型綜合性海洋科學考察兼遠洋通信船、第一艘石油液化氣船、第一艘跨海火車渡輪……

隨著上海作為國際航運中心的功能日益凸顯，受限于黃浦江水深及江上大橋通航高度的限制，江南造船廠只能建造8萬噸級以下的船舶，無法滿足新形勢下的需要。2008年，江南造船廠從黃浦江畔整體搬遷至位于長江口的長興島，規模是原來的5倍，年造船能力450萬噸，正在如火如荼再造一個“新江南”。

2001年改制為股份制企業后的馬尾造船廠，在發展船舶工業的同時，更注重挖掘和保存船政文化。在馬尾造船廠，部分廠房設施保存至今，廠內遺留有眾多人文景觀，如輪機車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢，等等。當年的船政繪事院，如今已成為馬尾造船廠廠史陳列館，存放著幾百幅圖片資料和大量珍貴文物。根據福州市“十二五”現代工業發展專項規劃，福州市擬搬遷馬尾造船廠，深度挖掘保存完好的輪機車間。

采訪馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯的時候，恰逢一艘新船下水，工人們歡呼雀躍開展慶祝。林館長說，每到這個時候，慶祝現場的動人氣氛依然會深深感染著每一位員工。

【對話】馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯：

南方日報：中國的造船業曾經有過輝煌的歷史，您認為是這樣嗎？

林櫻堯：是的，在明朝，鄭和下西洋的艦隊就是當時世界水平最高的遠洋艦隊，充分展示出我國當時的先進造船水平。但隨著工業革命的興起和閉關鎖國政策，西方的造船技術開始超越東方，中國的船舶制造業逐漸落后于世界。直到鴉片戰爭后，西方的堅船利炮敲開了國門，清政府才開始著手建立近代船舶工業。江南機器制造總局和馬尾造船廠就是晚清洋務運動的成果之一，創造了中國工業史上不少“第一”。

南方日報：馬尾造船廠創辦之初是什么樣的情況？

林櫻堯：19世紀60年代初，在鴉片戰爭和英法聯軍入侵戰爭中，清政府認識到西方堅船利炮的威力，朝野上下紛紛講求造炮制船“師夷長技”。在左宗棠的再三呼吁下，清政府在馬尾設立了“總理船政事務衙門”。當時中國的工業基礎幾乎是空白，建廠時采用的方式是從歐洲引進技術、設備和工程技術人員，高薪聘請法國人為船政正監督。現在保存最完好的建筑，是生產船用蒸汽機的輪機廠車間，當年建造車間的磚是從廈門專門定制的，立柱是從法國進口的。這樣的輪機車間在世界上只有兩座，一座在法國，已經沒有了，還有一座就在我們這里。

南方日報：“平遠”號也參加了甲午海戰，是主力戰艦嗎？

林櫻堯：北洋海軍有8艘主力軍艦，多數從德國、英國購買，只有“平遠”號是國產，是中國建造的第一艘近海防御鐵甲艦，不過在甲午戰爭爆后發，它起初只是作為第二梯隊在外圍警戒。后來旗艦“定遠”號發出歸隊作戰信號后，它才趕赴戰場參戰，發射炮彈擊中日本戰艦“松島”號和“嚴島”號。“平遠”號盡管進入戰場時間較晚，參戰時間較短，成績卻很不錯。根據戰后統計，在整個黃海海戰中，“松島”號共中彈13發、35名船員被擊斃，多數都是“平遠”號造成的。可以說，“平遠”號對日本海軍構成了重大威脅，是中國人的驕傲。

南方日報：兩大造船廠走過了一百多年的滄桑歷史，您如何評價它們在歷史上的地位？

林櫻堯：這兩大造船廠是洋務派為了實現國家富強而創辦的近代軍事工業，雖然由于時代的局限，當年它無法擺脫自身存在的許多不足，但對近代中國海軍事業和軍事人才的培養作出過一定的貢獻。現在每次有客人來廠里參觀，我都會帶他們來看看輪機車間，走過這個車間，就是走過了中國工業的140年歷程。