中國民用航空局局長李家祥在國新辦新聞發布會上表示，中國現在運營的175座機場中約130座存在虧損，2010年虧損數額達16.8億。（2月24日《中新網》）

雖然李局長在回答記者有關“支線機場普遍存在經營虧損”問題時表示，機場是公共基礎設施，不能單純從盈利出發，而要從當地經濟社會綜合發展，特別是長遠發展出發，要全面看待機場的效用。但是，175座民用航空機場，八成出現虧損，仍然是一個必須認真面對和解決的問題。

眾所周知，近年來，地方政府在公共設施建設方面，熱情很高，積極性也很強，投入的人力、物力、財力也相當多。然而，卻陷入了一個誤區，那就是過多地關注投資強度大、影響廣、對政績拉動強的項目，如鐵路、公路、地鐵、城市綜合體等，機場、車站（包括火車站、汽車站）等為地方政府特別重視。而與民眾生活密切相關、對經濟社會發展至關重要的基本公共設施和基礎設施，如基本水利、城市基礎公共設施、環境改造等，關注相對要少一些，欠賬也多一些。

對民營機場的虧損問題，首先需要分析的就是這些機場是否都是必須建設的，或者是目前必須建設的，是否存在著過度投資和超前建設的問題。按照中國目前的實際情況以及民眾的出行習慣，在機場的布局上，尚不能像發達國家一樣，一個中等以上城市都建設一個機場，而應當按照當地經濟社會發展現實，有計劃、有步驟地發展民用航空事業和規劃民用機場建設。

造成支線機場多數虧損的另一個重要原因，還在于有關方面在機場航線管理和分配等方面存在的問題。近年來連續發生的民用航空腐敗案件，很多都涉及機場航線的管理和分配，多數支線機場在航線的分配方面受到了不公正對待，被航空公司邊緣化，被非法行為所操縱。

如果民營航空公司能夠迅速成長起來，并成為市場的主角之一，不僅能夠促進民用航空事業的健康發展，規范民用航空領域的經營行為，而且對整個支線機場的經營和管理也大有裨益。要解決支線機場多數虧損的問題，需要加快民用航空業的市場化步伐，形成多元化的經營和發展格局。

按照國家民航局制定的“十二五”發展規劃，未來5年，將投資1.5萬億元用于機場建設和購置新的飛機，其中新建機場45個。相對于中國經濟發展的速度以及廣大人民群眾對交通的要求來看，加快機場建設步伐本身并沒有錯。關鍵是，在加快機場建設的同時，必須加快民用航空體制和機制的改革、規范民用航空的管理行為、提高民用航空領域的市場化程度，使每個機場都有良好的發展環境。