7月22日凌晨4時，一輛自威海駛往長沙的35座雙層臥鋪客車在京珠高速信陽明港段發生火災，致41人遇難。記者從 “7·22”交通事故處理小組獲悉，這輛車牌號為魯K08596的客車雖然從威海長途站駛出，但車站并沒有該車的售票信息。另外，根據事故幸存者包括駕駛員反饋的消息，事故車輛在進入河南境內已經嚴重超員。（7月24日《南方都市報》）

京珠高速客車起火事故發生后，再一次掀起了國人對長途客運安全的關注。尤其是看到該車嚴重超載，出站沒有售票信息的消息后，更感覺車禍里有很多人禍的成分，為此特意打電話咨詢我那潑辣的表姐。

在這方面，表姐可以說有一定的發言權，她和姐夫從90年代就開始從事客運相關工作，一個當乘務員，一個是司機，并最終喜結連理，直到去年才雙雙辭職。因為是“過來人”，所以自“7·22”交通事故發生后，表姐就一直很關注。

就我所不解的車站為何沒有該車售票信息，表姐說，那沒有什么可迷惑的，說明這輛車在站內根本沒有上客。但是據魯K08596的司機事后回憶，這輛臥鋪大客車自山東威海開出時，車上已有8人啊。表姐笑了，告訴我道，像這些跨省長途車不在車站上客早已不是什么秘密，乘客大都是事前談好價格后在站外等著上車，對車主和乘客來說，這是“雙贏”，少了車站的“扒皮”，乘客買票便宜，車主收入增加。當然，這都是私下交易的，被抓住是要罰款的。

而超載對長途客車來說更是普遍現象，路邊站著的那一個個等車人，在售票員眼里那就是一張張大票子，有錢誰不撿啊。雖然“撿錢”被抓的后果很嚴重，但沒有幾人誘惑面前不動心的。帶著這樣的僥幸心理，很少有長途車見客不撿的，就像出事的魯K08596，一路跑，一路撿，如果不是因為天黑了，如果不是因為車里確實沒地了，這輛35座的客車還不知要塞進多少人呢。

聽了表姐一席話，感覺頗為沉重，照她所說，長途客車路邊隨意拉客，動輒超載，已經是個普遍現象。在物欲的誘惑下，什么“三品”檢查，安全行駛都拋在了腦后。試想，如果超載的車，再拉著超危險的物品，將置安全于何地？

不出意外的話，這次“7·22”交通事故后，安全執法的大檢查又將展開，查超速、查超載，站里站外抓規范，國道高速大檢查，又要緊張忙活一陣了。

雖說亡羊補牢猶未晚，但我們更愿意看到的是一種執法的常態，唯有如此，才能打消一些人的僥幸，掛在墻上的制度才能慢慢印在心里，生命才能得到敬畏。如若不然，再多的鮮血也喚不醒麻木的神經。