在建杭長高鐵諸暨段距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米，存安全隱患，公路上一旦發生車禍則可能影響高鐵運行。從去年開始，公路部門開出5張停工單，但鐵路方未執行。對于公路部門提出的問題，鐵路部門施工方回應稱，這都是按照設計施工，沒有什么問題。目前浙江發改委已介入協調此事。（8月25日《錢江晚報》）

說實在的，看著公路部門和鐵路部門兩雄相爭，我一點也不關心誰輸誰贏。對于這兩個強勢部門來說，輸贏不過是多分或少分一杯羹的問題。我最憂慮的是，在“鐵”“公”博弈的過程中，公眾的利益能否得到保障。

從媒體的報道來看，這場“鐵”“公”之爭由公路部門率先發起。公路部門認為，在建的杭長高鐵諸暨段距離杭金衢高速公路太近了。其最近處僅5.8米，違反了《公路法》規定——“高速公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米”。但鐵路部門施工方認為，這不過是測量標準不同，“我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網里的都是他們的地方。”

盡管“鐵”“公”各執一詞，但對于老百姓來說，管你鐵路公路，大家最關心的是安全——目前雙方間的這段距離，到底能不能保證鐵路乘客和公路乘客以及周邊居民和行人安全？對于這個問題，不能由公路部門下結論，也不能由鐵路部門說“沒問題”，必須由權威的第三方機構介入勘測評估，給公眾一個可信的說法。

值得注意的是，公路部門在指責鐵路“貼太近”的過程中，透露出一個信息：它們計劃將原本雙向四車道的杭金衢高速公路拓寬至雙向八車道。這個說法讓我不僅擔憂：一邊是高鐵上馬，一邊是高速公路拓寬，這其中是否存在重復建設問題？在土地資源日益緊張、國務院劃出18億畝耕地紅線的背景之下，雙方若同時大征大建，是否浪費珍貴的土地和農田？對此，也必須認真調研論證，慎重做出決定。

說到底，這場引人關注的“鐵”“公”之爭，是鐵路部門和公路部門兩個集團的利益之爭。到底是高鐵改道，還是高速公路放棄拓寬，在雙方“掰手腕”的過程中，已經介入協調的政府部門，不光要充當裁判的角色，還應該傾聽老百姓的心聲，以乘客和居民安全為念，以居民出行需求為依據，以“不損害公眾利益”作為裁決這場爭端的根本準繩。