火車票價有漲有降，才是真市場

中國鐵路總公司掛牌成立，標志著鐵道部政企分離邁開步伐，大家普遍關注票價會不會上漲。但18日，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。部分網友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”，對此鐵路部門相關負責人表示：“鐵路推行淡季優惠票已有4年歷史，蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關系?！保?月19日《北京晨報》）

蘭州鐵路局的折扣車票雖然不是新政，但卻是孤例，似乎阻止不了火車票上漲的“主流話語”。就在3月19日，據媒體報道，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，當鐵路的運營交給總公司之后，無論是票價還是貨運的價格恐怕都要上漲?；疖嚳瓦\票價上漲的空間可能會超過飛機票價，現在美國就是這樣。該言辭一出，輿論愕然，很多人既不理解，也不接受。

為何一實行企業化經營就要漲票價？拆分鐵道部，成立鐵路總公司，本應該帶來兩種良好的市場化結局：其一，充分市場化了，票價不僅不應該上漲，更應該下降。其二，行政性壟斷如果真被打破了，服務應該更優質。

不妨以民航為例。應該說，乘坐飛機已經越來越成為工薪階層的出行消費方式，既快捷，票價也不算高，有時候1折都不到。飛機票的價格相對較低，這是競爭的結果。為何只見飛機票打折，不見火車票打折？

當然，縱觀火車票價的演變史，也不能說從沒有打折過。去年5月18日至6月20日，滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價。但火車票打折顯然不是常態化，而且折扣票通常是罕有人問津的商務高端票，且多在客流低谷時段。

其實，火車票有漲有降，才是真市場。飛機票可以打折，火車票同樣可以打折。不打折，則說明市場競爭不夠充分，改革空間仍然開闊。日前人民日報刊文稱，鐵道部摘牌，只是在政府架構層面消除了政企分開的屏障，政企分開不只是摘牌這么簡單的事，還包括企業能否轉變經營思路，建不建得起現代企業制度，形不形得成良性市場競爭環境。斯言誠哉！唯有競爭更多元、更充分、更平等，火車票價才會有漲有降，最終讓公眾受益。