開往美國的中國高鐵只是“專家”的一廂情愿

據(jù)報道，中國正考慮修建長約8000英里的中美高鐵：從東北出發(fā)經(jīng)西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先后抵達加拿大和美國。若以220英里的平均時速行駛，全程需兩天。這聽起來如同007電影。但工程專家表示，確有修建此類鐵路的技術(shù)。只是，該建議無異于一場經(jīng)濟災難。（5月22日，新華網(wǎng)）

“中國高鐵將要建到去美國啦”！聽到這個消息，想必大家同筆者一樣為高鐵開進美利堅而歡心鼓舞。但是，仔細查證才發(fā)現(xiàn)，這原來這只是所謂“專家”的胡言亂語。筆者和小伙伴們都不淡定了，專家啊專家，又被你給忽悠了。

其實大家被忽悠也是有原因的。若在幾年前，專家跑出來如此忽悠，大家一定不相信。那時中國高鐵剛剛起步，大家都還抱著懷疑的態(tài)度觀望中國高鐵的發(fā)展，更別說建到美國去了。

現(xiàn)在可不一樣了，雖然中國高鐵比其他發(fā)達國家起步要晚，但中國高鐵頂著壓力高速沖到世界前列。如今，高鐵不僅改變了中國人的生活方式，更成為了中國的一張閃亮的外交名片。我國領(lǐng)導人多次將它帶出國門，驕傲地向世界展示高鐵建設成就，在國際上產(chǎn)生了重大影響。

此時，“專家們”為了顯示自己的“高水平”，在毫無根據(jù)的情況之下借高鐵出名。殊不知，我國的高鐵技術(shù)確實達到了世界先進水平，但要修建長約8000英里的中美高鐵，在現(xiàn)階段看來，還只能是個美好的愿望。

首先，從技術(shù)層面上說，雖然中國高鐵擁有高新技術(shù)，但8000英里的路程將會遇上各種各樣的地質(zhì)環(huán)境，既有崇山峻嶺又有海底隧道、永久凍土，要克服這些惡劣環(huán)境談何容易。就算建成了，開通之后的運營和維護工作該如何進行呢？

其次，從經(jīng)濟層面來說，高鐵造價極貴，平均每公里過億元，遇上特殊地理環(huán)境，成本將會更高，8000英里需要投入的可是一筆天文數(shù)字啊。最后，建造高鐵是為了拉動經(jīng)濟，創(chuàng)造效益的，中美高鐵能為中國創(chuàng)造多少財富，高鐵多久才能收回成本？“專家們”調(diào)研分析過沒有呢？

因此，“專家”們別以為本山大叔能把范偉忽悠瘸了，你就能把高鐵忽悠到美國去?！昂鲇啤?，可是一門技術(shù)活?。?/p>